摘要：我最近访问了位于中国西南部的四川省成都市，这让我有机会第一次乘坐中国自主研发的C919客机。这款由中国商飞公司研发的商用客机，旨在与波音和空客两大制造商在窄体客机领域展开竞争。

参考消息网9月18日报道巴西《论坛》杂志网站9月15日刊登拉斐尔·恩里克·泽尔贝托的文章《我的C919乘机体验》，文章编译如下：

我最近访问了位于中国西南部的四川省成都市，这让我有机会第一次乘坐中国自主研发的C919客机。这款由中国商飞公司研发的商用客机，旨在与波音和空客两大制造商在窄体客机领域展开竞争。

这种体验从购票环节就开始了。除了是一种新奇的体验外，这款客机是中国科技进步的有力证明，也是民族自豪感的来源。航空售票应用程序上通常会突出显示由这款飞机执飞的航班，这绝非偶然。

我到达登机口时，飞机正好靠近廊桥，这让我得以目睹前一航班乘客的下机流程。一个小男孩指着飞机惊呼道：“哇！是C919。”显然，能如此近距离地看到中国自主研发的客机让这个小男孩兴奋不已。

2022年12月，全球首架C919飞机正式交付，中国东方航空公司成为该机型的首航执飞公司和主要运营商。像所有新兴飞机制造商一样，中国商飞正在努力提高产量。由于大家都渴望体验这款国产大飞机，机票经常一抢而空。

登机前，我注意到了飞机圆润的机头与机身之间平滑的过渡，浑然一体。作为一家新的飞机制造商，中国商飞拥有充分的自由度，能够打造兼具现代感和实用性的设计，并力求融入市场上最先进的技术。

客舱为单通道设计，每侧各有三个座位，其美观性、空间感和舒适性都让我惊叹不已，腿部空间相当充裕。值得注意的是，客舱内部布局由航空公司决定，包括洗手间的位置和座位之间的距离等细节。因此，不同飞机的体验会有所不同。

座椅前方的托盘桌因其独特的设计引起了我的注意。我很喜欢它的功能，尤其是手机或平板电脑支架。在飞行过程中，当我使用电脑工作时，我发现托盘桌有点小，但它仍足以满足乘客的需求。

前排座椅下方的储物空间很实用，我把背包放在那里，空间利用率很高。另一个优点是USB接口位置合理，方便我在飞行途中为电子设备充电。我的旅途非常顺利，飞机准时抵达北京。

一些巴西人认为，C919客机是巴西航空工业公司E系列喷气式飞机的“翻版”。这是一种误解，因为C919客机属于不同类别，它是每排6个座位的大型飞机，而E系列喷气式飞机则是机身较窄的支线飞机。

21世纪初，巴西航空工业公司的ERJ-145喷气飞机是中国市场的理想机型，当时中国的航线需求不足，无法支撑大型飞机的发展。

中国的快速发展带来了客运量的稳步增长，促使航空公司纷纷订购波音737或空客A320等机型。与此同时，中国意识到依赖进口飞机及其零部件的地缘政治风险，决定研发国产大飞机。正是在这样的背景下，中国开始研发C919客机，旨在与波音和空客两大制造商展开竞争。C919飞机的载客量高于巴西航空工业公司的E系列飞机。

或许未来在载客量约150人的喷气式飞机市场，中国和巴西可能会成为竞争对手，但中国商飞的重点是研发更大的飞机，并在巴西航空工业公司未涉足的领域打破波音和空客的双头垄断。（编译/王萌）

来源：环球文化圈