摘要：时间一晃就来到了1992年，在这一年里本田猴子的A-Z50J后期型悄然登场。表面看似平平无奇，实则暗藏乾坤。最显著的变化是电气系统从6V跃升至12V，因此得名『12V猴子』。

时间一晃就来到了1992年，在这一年里本田猴子的A-Z50J后期型悄然登场。表面看似平平无奇，实则暗藏乾坤。最显著的变化是电气系统从6V跃升至12V，因此得名『12V猴子』。

这一代可谓是猴子摩托的技术转折点。不再是简单的微调，而是全方位升级：

专业玩家们普遍认为，这一代的小猴子这是改装的最佳底子。之后的猴子摩托只做细微调整，这一代已经非常接近完美。

自1999年起，为适应严格的排放标准，后期的版本安装了排气净化装置，并将型号更改为BA-AB27。

12V版本的猴子摩托本身的机械素质丝毫不逊色于6V时代，然后本田为了赚更多的小钱钱推出了更多别具一格的限量版和衍生型号。

而这些衍生版本当中最有意思的我觉得就是下面的这款车型。

猴子BAJA~

当时本田有一款非常受欢迎的全尺寸越野穿越车型BAJA。这款车直到今天也被很多越野粉以为是一代经典。当时在市场上也是火得一塌糊涂。

然后本田拿小猴子完全按照BAJA外观造型做了一款MINI BAJA出来。

不过这款车的创意还不是本田官方整活。这款车型源于北美儿童越野摩托车Kids Trail Z50R的项目负责人出于个人热情的创新之作。

美国本田的同事们闲着没事儿感觉这个很好玩就拍了张照片发给日本本部的同事，然后日本本田本部那里的大佬们看到这张照片之后觉得：这个创意实在是太棒了，干脆我们改改量产吧...

怎么改又是一个问题了，上面照片里的这张美国本田的个人作品虽然非常优秀但是显得有些平淡，缺乏冲击力。

但是对于本田来说如果想要外观冲击力的话，那绝对非当时本田的热门越野车型BAJA了！

这绝非单纯的外表模仿，而是倾注了匠心：车头灯、车把、前叉都配备了坚固的防护装置，更绝的是还采用了无电池设计，俨然是一部专业级的越野利器。

更妙的是，本田附加品配件部门迅速跟进，推出了一系列专属配件，为这款小猴子锦上添花。

然后最终的成果就是上图这辆非双版猴子！

这是一套集成了一体式大油箱造型、后座储物空间和底盘护板的外观套件，浑然天成地模仿了本田另一款穿越经典非洲双缸的风范。

虽然看起来那个巨大的油箱有点搞笑，但说穿了，这不过是个逗趣的装饰外壳，根本不是真正的大油箱——纯属一个好玩的装饰。

然后就是曾在1988年销声匿迹的"大猩猩"，竟在1998年戏剧性地重返江湖，这中间足足沉寂了10个年头。

新款大猩猩的广告单页做的非常温馨：

"我回来了。"

"欢迎回家，大猩猩。"

这简单的对白，犹如一缕暖阳，瞬间融化了心间的寒冷，令人倍感温馨和怀念。就像是出去玩了10年的孩子突然回家一般。

然后我们再来看看这段时间本田给小猴子推出的那些比较经典的限量款和延伸版本。

首先是在1996年的时候本田又把土豪金的限量版给复刻了一遍...

全日本限量5000台，有人提前三天带着帐篷到本田门店门口去排队...

然后在1997年的时候，本田猴子迎来了诞生30周年。本田也借此推出了一款30周年纪念款的猴子车型。

以初代摩托车为设计蓝本，巧妙运用了时尚大气的格子配色，既怀旧又时尚，成为当年的焦点。

然后2000年的时候，为了庆祝千禧年的到来，本田推出了一版千禧特别版猴子。不知道这个限量版到底限量了多少，反正这款车到目前为止存世量很大。

经过猴子BAJA的成功之后本田突然发现：拿自家的经典车型整活也是一个非常不错的选择...

所以在2001年的时候，本田为猴子推出了两款极具辨识度的限量版：一款延续了传奇赛车CB1100R的经典配色，这也是CB车系色彩的原点；另一款则选用了当时在年轻群体中火爆的FTR三色配色。

你是本田粉不？你是本田粉怎么不赶紧入手一辆本田经典配色的猴子。

然后本田看着疯狂进袋的小钱钱两眼冒光~

这招实在是太好用了...这韭菜怎么就这么多呢...

所以本田在2002年的时候又拿当年的一代名车CB750FOUR的经典版本K0的配色做了一款限量版的猴子...

2003年的时候又整出了一套CBX的纪念款。

2004年，本田为猴子摩托车推出了一款致敬传奇摩托车手"天才斯潘塞"的限量版。这款车不仅完美复刻了斯潘塞的经典配色，更贴心地加入了他的亲笔签名贴纸。

2005年的时候本田已经没有什么下限了，又把当年第1款猴子限量版的银色版本又给出了一遍。

只要能挣钱...节操什么的不存在的...

由于日本国内实行了更加严苛的排放法规限制，本田猴子在2008年的时候因为排放不达标的问题一度停产。但是本田实在是舍不得这个摇钱树。

所以经过一番折腾，本田猴子在2009年重装上阵，这是日本国内第六代车型。从往日的美式风格回归到Z50M~4L年代的越野风格，最显著的蜕变莫过于为应对严格的排放标准，全面升级为电喷系统。

所以说近几年来因为环保法规停产的那些本田经典车型，比如说CB400，只要市场有需求，只要有足够大的销量，环保法规什么的绝对都不是什么事儿！

所以这一代的猴子在日本国内也被称之为“FI猴”。

不仅完美应对了严苛的排放标准，马力还意外提升了0.3匹。随着燃油喷射系统的全面升级，车身经历了大刀阔斧的重塑，『猴子』的车型定位也随之微妙转变。

不过凡事有利有弊，电喷系统的引入让本田猴子车型复活是个好事，但是电喷本身也彻底击碎了猴子摩托引以为傲的定制配件生态圈。曾经百花齐放的改装文化，顷刻间土崩瓦解。

雪上加霜的是，为迎合严苛的排放标准，加上轻型摩托市场的持续低迷，车辆价格硬生生蹿升到29万日元，较之前整整翻了1.5倍。如此巨大的价格跃升，当即浇灭了玩车爱好者的改装激情，猴子的个性化定制从这一代车型开始几乎团灭。

所以这一代的新猴子对于那些资深的猴子玩家来说，无异于是个晴天霹雳，原本深爱的改装魂，转眼间被现实无情击碎。

要命的是，经典的化油器时代猴子早已成为稀缺的"收藏级"产品……这种情况下，价格仅需10万日元出头的中国仿制猴子（比如说南京金城）迅速走红，成为无数车迷的平价替代选择。

所以在日本我看过很多次国产猴子，都是改装的奇形怪状，但是发动机上还是能看到金城的字样，但是邮箱上却贴着一个硕大的本田logo。

其实我们在国内一直抱怨这些猴子车质量非常低劣，骑行品质什么的几乎没有。但是这些问题对于日本的那些资深猴子玩家来说却不是什么大问题。这恰恰是难得的"磨刀"乐趣，是意料之外的惊喜。

而且重点是国产这些山寨猴子仿的往往都是老一代甚至前几代的本田猴子产品。但是正因为如此，这些山寨猴子竟然完美兼容了本田猴子在日本多年累积的丰富改装生态。

不管是哪个品类，主要之前的霸主敢让出生态位，中国的平替就能把你吃得一干二净...

我们回来说说本田的这个电喷喉~

电喷系统这个东西远非只是简单地安装个加压泵那么简单。它背后需要一系列精密传感器，以及能进行复杂算法运算的电子控制单元(ecu)，方能实现精准喷油。

猴子这种车改电喷的话最大的难点就在于空间，连250cc和400cc排量的一些老车型在面对这些空间布局挑战时都会束手无策，而这款小猴子竟然轻而易举地搞定了，而且连外观都没太大变化。

看看这个带催化器的排气系统，简直是个工程奇迹！

整体的排气管在保留管长、绕开机油螺丝的同时，硬是要把排气系统塑造成标志性的猴子式上扬造型，工程师们可谓煞费苦心。

按照中国人的一句老话说就是：螺丝壳里做道场...反正我第1次看到电喷猴子的内部走线和设计的时候还是非常非常震惊和惊讶的！

好了...那么接下来又到了我们喜闻乐见的本田骗钱系列了。

上一篇说过本田出过一款黑武士系列的限量版猴子，那款车直到今天价格也被炒得很高。

本田拍着大腿觉得倒是5000辆的限量实在是太少了，所以在2011年的时候又发布了一款黑武士加镀铬版本的限量版猴子。

按照本田官方的话术就是：这款车型通过精妙的金属表面处理，展现出低调奢华与粗犷野性的绝佳平衡。镀铬细节在深邃的黑色背景下熠熠生辉，彰显出独特的设计美学。

2012年的时候，本田又开始拿自家的经典老车开始整活了。设计师跑到本田博物馆转了一圈，看到CR110，好吧，就是你了。

然后本田就出了这么一款以致敬60年代传奇小车CR110为主题的限量版猴子。

2013年的时候感觉实在没什么好出了的，然后发售了一款方格旗纪念款的猴子，这个涂装勉勉强强算是能和赛道沾一点关系吧。

大的来了！2014年的时候本田推出了熊本熊版的限量款猴子，那个时候正是指熊本熊的热度最高的时候。

这款车推出之后市场上那叫一个抢呀...本田躲在后面那叫一个笑呀...

2017年是猴子50周年，这种大日子怎么能少得了纪念款呢，本田不仅设计了猴子50周年的专属logo，还设计了两种涂装的50周年纪念款猴子。

两种涂装的纪念版车型限量只有500台，然后不含税的售价就高达40万日元了。但是各位观众老爷可以猜一猜这款车后来在网站上被炒到了多少钱？

最高的时候后面直接加了个0，而且是你敢卖就秒收...

我是真不懂了..

目前市面上在售的本田猴子就是在2018年推出的，型号清晰地昭示了其关键变革：排量跃升至125cc，这不仅是数字的提升，更意味着性能的全面升级。

为了匹配更强劲的动力，车身也应势整体放大了一个尺寸，既保持了经典猴子摩托的灵动身姿，又融入了更现代的设计语言。

不过新一代的小猴子即便是放大后的尺寸,但125cc排量在摩托车市场上,仍然算得上是较小型的车型。

值得一提的是,这款新MONKEY配备了全LED灯光系统,这无疑大大提升了其科技感和豪华感。

事实上,这款全新一代猴子的开发,是以此前的GROM车型为基础进行的。

对这种迷你车型比较熟悉的朋友可能知道，本田GROM追求的是足以媲美大型车的骑行品质。

所以如果仅仅是把GROM改一个外观的话显然无法体现出猴子摩托的独特魅力。为了达成这一目标，设计师们对多方面进行了深入改造：

首先是发动机ecu程序的精细调教，用以适应猴子那比较慵懒的骑行风格；然后是排气系统的大改，之后就是将车头以及后车架还有悬挂系统等重新设计。

但是这两款车的供应链的重叠也是非常多的，这样做的目的是提高与Grom的兼容性，从而扩大改装市场。想必很多人还记得当年电喷猴子上市之后，之前的改装生态几乎团灭吧。

但有一点可以肯定：本田猴子在日本市场几乎已经走到了尽头了。这次125cc排量的推出，更多地可以看作是在为猴子摩托寻找最后的生机。

原因很简单，50cc排量受限于法规、成本，且基本只能在日本市场销售，前景堪忧。早在很久以前就已经注定，可能这也是我们所能见到的最后一代猴子……就在此时，本田将目光投向了泰国。

其实不仅仅是泰国，在整个东南亚的道路上几乎全是摩托车的天下。

而当地的那些年轻人面对价格高昂的大排量车型囊中羞涩，还不想像父辈一样骑着他们觉得非常丑陋的弯梁车型满街晃悠。而这中间的商机就被本田敏感的察觉到了。

因此，他们推测猴子摩托是否也能获得认可，并在2016年的泰国曼谷摩托展上展示了概念车型，结果引发了轰动。就在这一刻，他们意识到：「只要在泰国能卖，这款车就还能继续存在」。

不过在东南亚地区，大家的交通意识相对来说比较淡薄，摩托车在马路上个个开的飞起。如果本田猴子想在东南亚获得认可的话，原有50cc的发动机是根本不可能在市场上立足的。

至少要把发动机排量增加到125cc，然后在此基础之上本田做出了一个非常有野心的计划，他们计划仅仅在泰国一年就要达到1万台的销量。

重点是这款125cc的猴子不会在传统的摩托车店进行分销。

本田在泰国有一种非常特别的销售网络，称之为：“CUB HOUSE”。类似于一个小小的4s店，内部装修豪华宽敞明亮。

不仅卖摩托车，还销售服装配饰，改装配件，还有咖啡甚至于简餐。

本田这种做法是因为希望年轻人将摩托车视为一种生活方式和时尚单品，一方面卖车另一方面也是将本田这个老品牌烙印到年轻人的心当中。

或许你难以置信，但实际上，定制文化在印度尼西亚和泰国等地已经远远超过了日本。这也是本田愿意去花大量的精力和金钱去干这件事情的原因。

而且还有一个原因，125cc的猴子如果能在东南亚市场成功的话，本田完全可以把这款车转变成全球车型，去进军另外一个非常庞大的市场：欧洲。

所以2018年的这一款新猴子和以往风格的本田猴子完全是两个车。

主要原因就在于本田对于猴子车型的那一份不甘心以及对于全球市场的觊觎！

但话说回来，这最新款的猴子因为被本田塞进去了太多的想法和期待。也已经注定无法复制当年老猴子那种独特的魅力了。

之前的50cc的老款猴子最大的优势也是其最大的枷锁！

在那些猴子玩家的眼中，你是不可能骑着一辆刚出厂的素车猴子出门的。只要你骑上猴子，你就会陷入无休无止的改装漩涡，然后投进去无数的金钱和精力。

这让后来的消费者哪怕是对猴子十分喜爱，也不敢伸脚踏进这个门。这也让日本的猴子市场形成了二手猴子交易无比火热，但新猴子几乎无人问津的困境。

而2018年的这款125cc的新猴子最重要的一个功能，就是给猴子的家谱单开了一页，让年轻人有机会或者说勇气去跨入猴子大军的行列。

让猴子车从老玩家炫技的收藏品，回归到真正的随心所欲悠然自得的交通工具！

但是本田为了保留猴子的那一份初心也是下足了功夫，比如说这个这看似普通的座椅，其实大有乾坤。它采用了与金翼摩托车同款的高密度聚氨酯材料。

设计初衷很纯粹：让骑行变得轻松自如，不管是什么路况，不管行驶多远的距离。也许你会好奇"为何是单人座？"恰恰是为了保留猴子的经典灵魂与个性。

还有猴子的前挡泥板这一块。现在不管多贵的车，特别是日系车，前挡泥板基本就是塑料件喷漆。

但是猴子的设计师对经典的那一份执念最终还是占了上风，所以最新这一代的猴子的前挡泥板依旧是金属材质加电镀。

虽然成本和整车的重量都会因此增加，但是为了就是保留曾经猴子的那一份纯粹与经典。

所以虽然这一代的猴子和GROM是同平台车型，但是车头部分Grom判若两车，根本原因就在于：不惜任何代价也要保留这块钢制挡泥板。

同理，那条扭曲如蛇形的排气歧管，也是为了实现上扬式排气管而精心设计的。

如此复杂高成本的排气管设计，为的只是能够保留住猴子的那一份特质与灵魂。

其实本田有非常多的车型如果往前推的话都能推出个三五十年的传承与历史。但是这些传承与历史一方面是这款车正统血脉的背书，一方面也会成为这款车与时俱进的枷锁。

特别是到了今天这个时间点，现在的年轻人对所谓的历史与传承毫不感冒。而类似本田这样的主机厂又在尽力迎合年轻人的审美同时不愿意放弃曾经的那一份美好。

这种深入骨髓的矛盾与冲突我认为是没有办法调和的。本田到了现在只有两个选择：要么大刀阔斧的革自己的命；要么把脖子洗干净等着别人革自己的命。

来源：二轮史家