摘要：2025年4月10日，华为内部发文宣布余承东卸任车BU董事长职务，改任董事并专注终端BG业务。这位曾以“智驾睡觉论”引爆舆论的“华为车业务代言人”离场，标志着华为智能汽车战略进入技术沉淀与风险管控新阶段。

2025年4月10日，华为内部发文宣布余承东卸任车BU董事长职务，改任董事并专注终端BG业务。这位曾以“智驾睡觉论”引爆舆论的“华为车业务代言人”离场，标志着华为智能汽车战略进入技术沉淀与风险管控新阶段。

余承东自2021年兼任车BU CEO以来，以“遥遥领先”“撞了算我输”等金句高频造势，带动问界系列年销量突破50万辆。但其2024年直播时称“智驾系统成熟到可以睡觉”引发争议，被监管部门约谈。此次卸任被解读为华为对激进营销的纠偏，内部人士透露：“车BU将淡化个人IP，转向工程师文化主导。”

接任者何利扬（华为2012实验室原主任）被曝主导ADS 3.0系统研发，该系统在德国TÜV认证中实现零接管通过率100%。其上任后首个决策是取消“无图智驾”宣传，改为“全场景安全冗余系统”。分析师指出，华为智驾正从“功能炫技”转向“合规优先”，以应对欧盟即将实施的《AI交通法案》。

余承东卸任之际，华为与江淮合作的高端MPV、与北汽的纯电越野车项目均进入量产倒计时。此次调整被视作华为“造车不造品牌”战略的深化——车BU未来将作为全栈技术供应商，避免与车企客户形成直接竞争。值得关注的是，余承东仍保留终端BG CEO职位，手机与车机生态协同仍由其统筹。

截至发稿，华为车BU官微已删除所有余承东个人演讲视频，转而发布工程师团队攻克低温智驾瓶颈的纪录片。这场高层换血背后，既是华为对智能驾驶“安全焦虑”的回应，也预示着中国汽车业从营销战回归技术耐力赛的拐点。正如余承东在告别信中写道：“把方向盘交给更冷静的人，才能驶向更远的地方。”

来源：k快乐屋一点号