摘要：空中客车公司是领先的飞机制造商之一，多年来，它制造了一些全球最成功的商用飞机，构成了当今许多航空公司机队的主力。几十年来，该公司一直在客机市场上与波音公司展开激烈竞争，但在货运领域，情况却截然不同。美国制造商的货机，尤其是747和777，占据了该领域的主导地位

空中客车公司是领先的飞机制造商之一，多年来，它制造了一些全球最成功的商用飞机，构成了当今许多航空公司机队的主力。几十年来，该公司一直在客机市场上与波音公司展开激烈竞争，但在货运领域，情况却截然不同。美国制造商的货机，尤其是747和777，占据了该领域的主导地位。尽管如此，空中客车公司曾尝试推出A300、A310以及后来的A330-200F等机型来解决这个问题，但均未能扭转局势。

目前，其货机在全球专用货运机队中所占比例不到10%。但现在，这家欧洲飞机制造商打算用空客A350F来改变这种局面。A350F是一款基于其 A350-1000平台打造的专用宽体货机。空客表示，这将是首款符合国际民航组织2027年碳排放标准的飞机，预计其燃油消耗和排放量将比竞争对手降低高达40%。

几家大型货运运营商认为，A350F 飞机可能在未来几年重塑货机市场。根据ch-aviation 的数据，空客迄今已获得近 68 架该机型的订单。然而，值得注意的是，这家飞机制造商今年的订单有所调整（我们将在本文后面讨论）。该项目是为了应对日益增长的新型货机需求而制定的。

国际航空运输协会 (IATA)预计 未来几年全球航空货运需求将持续增长。该组织此前预测今年的需求增长率约为 5.8%，但由于贸易战的影响，这一数字已下调至 4.8%。此外，业内预测显示，到 2044 年，航空公司将需要约 4,000 架新货机。空客将此视为开发下一代飞机的良机，该飞机可以取代老旧的机队，同时满足运营商在当今市场所期望的效率。

2021年7月，在迪拜航展期间，A350F正式亮相。如前所述，该飞机基于A350系列中最大的成员A350-1000打造。自投入使用以来，该系列飞机已成为全球众多航空公司远程运营的中坚力量。这架货机采用了同样成熟的货运设计，并将该系列飞机的高效性与 包括超大货舱门在内的 专用货运功能相结合。

然而，该项目一再延期，飞机至今仍未获得认证。空客最初计划于2025年推出A350F，但后来将目标推迟至2026年。今年早些时候，该公司再次确认推迟；目前预计将于2027年下半年投入使用。延期的主要原因是供应链问题，最主要的是与 生产A350中央机身段的Spirit AeroSystems公司相关的问题。

该公司目前正在进行重大重组，这影响了其运营并减缓了A350项目的产量。此前，波音公司去年决定重新收购该供应商，这也给空客带来了不确定性。然而，为了确保自身项目安全，这家欧洲飞机制造商同时达成了一项协议，收购了Spirit航空旗下的空客相关业务。今年4月，该公司正式签署了一项价值4.39亿美元的资产剥离协议。

该交易涵盖收购位于北卡罗来纳州金斯顿和法国圣纳泽尔的A350机身制造基地、位于摩洛哥卡萨布兰卡的A321和A220生产基地、位于堪萨斯州威奇托的A220吊架生产基地以及位于北爱尔兰贝尔法斯特的A220机翼和中机身生产基地。空客还将接管位于苏格兰普雷斯蒂克的A320和A350机翼部件生产基地。

此次收购原计划于2025年第三季度完成，但由于监管部门审批延迟，已推迟至第四季度。该制造商表示，此举将“通过在运营和财务方面更可持续的方式，确保其商用飞机项目的供应稳定，以应对空客的关键工作包。 ”

希望空客能够稳定其供应链，使A350F项目重回正轨。值得注意的是，近几个月来取得了一些进展。6月初，该公司在其布劳顿工厂完成了首架飞机的翼组设计，并将其运往图卢兹。7月下旬，该公司在西班牙完成了第一台水平稳定器的设计。此外，就在上个月，空客向《STAT Trade Times》证实，首架测试飞机的中央机身已于19日抵达图卢兹，前机身则于21日抵达。

这些部件现已运抵现场，总装工作似乎正在进行中。制造商计划制造两架测试飞机；飞行测试定于2026年进行，预计在2026年末或2027年初获得认证。然而，漫长的工期已经导致一些订单流失。最初订购了七架飞机的启动客户——航空租赁公司（Air Lease Corporation）已取消了全部订单，理由是飞机生产延误和货运市场的不确定性。

此外，法航荷航集团上个月确认，将把订单飞机数量减少至六架。该集团最初订购了八架飞机，分别由法航及其荷兰子公司马丁航空订购。但经过机队战略评估后，每家航空公司的飞机数量已降至三架。

该集团表示，这一决定反映了空客修改后的投入运营时间表，以及平衡资本支出和运营效率的需要。A350F货机原本计划取代法航货运的两架波音777货机和马丁航空的四架747-400F货机，但这些老款飞机的服役时间可能比预期更长。

即便如此，仍有多家航空公司对A350F抱有信心。如前所述，空客的订单量约为68架飞机，其中

阿提哈德航空和星宇航空均已承诺订购10架飞机，是迄今为止订单量最大的航空公司。这家总部位于阿布扎比的航空公司在2022年新加坡航展上首次签约订购7架飞机，并在2024年又增加了3架，以扩大其货运业务。这些飞机将加入其目前由5架波音777-200F组成的货机机队。根据ch-aviation的数据，这些飞机于2013年至2018年期间交付。

与此同时，台湾 星宇航空最初订购了五架A350F，并于今年早些时候追加了五架。该航空公司表示，计划在一些最繁忙的货运航线上运营A350F。星宇航空首席执行官蔡志强在订单签署时表示：“A350F是星宇航空的完美选择，它拥有与上一代货机类似的有效载荷航程能力，但油耗和碳排放却显著降低。”

此外，其他几家运营商也支持A350F项目。货运巨头达飞货运已订购八架，并将成为该机型的首家运营商。此外，国泰航空订购了六架，新加坡航空订购了七架，丝绸之路西部航空订购了两架，土耳其航空订购了五架。这家飞机制造商还引起了租赁公司的关注，并于7月从沙特阿拉伯的AviLease公司获得了十架飞机的订单，并在6月的巴黎航展上从MNG航空获得了两架飞机的订单。

事实上，A350F 的部分吸引力在于它与现有货机相比所能提供的优势。与 A350 系列的其他机型类似，该货机超过一半的结构（包括机身、机翼和尾翼）均采用复合材料制成，从而提高了效率。空客表示，与波音 777F 相比，该飞机的燃油消耗和碳排放量将减少约 20%，与 747-400F 相比则减少约 40%。

此外，与777F相比 ，A350F的载货量增加了11%，相当于主舱增加了约三个半货盘。其设计最大结构有效载荷约为111吨。在其通用货舱布局中，制造商列出了主舱可容纳30个96 x 125英寸货盘的空间，下舱可容纳12个货盘。在快速货舱布局中，它可以在主舱运载30个AM型集装箱，在下舱运载40个LD3型集装箱。

这家欧洲飞机制造商表示，与 747-400F相比，这款新型空客货机的有效载荷能力相当，但每吨单程运营成本却降低了高达40%。即便如此，展望未来，它也不会进入一个空置的市场。波音公司也在推进其基于最新777X平台的777-8F货机。

该飞机将成为现役最大的双引擎货机，预计有效载荷将超过目前的777F，同时燃油效率和航程也将提升。这家美国飞机制造商已获得59份该机型的确认订单，其中包括启动客户卡塔尔航空的34架、 卢森堡货运航空的10架、汉莎航空的7架、中华航空的4架，以及全日空航空和丝绸之路西部航空各2架。

事实上，随着空客和波音公司推出下一代飞机，未来几年货机市场将进入一个新阶段。对于空客而言，A350F代表着一个机会，使其能够在长期以来竞争激烈的市场中站稳脚跟；而对于运营商而言，随着老旧机队面临替换以及环保法规日益严格，A350F则提供了一种高效的替代方案。

几家大型运营商已将赌注押在这款飞机上，但进展并非一帆风顺。由于 供应链问题，该项目进展缓慢，导致订单延误和一些订单取消。不过，空客已采取措施稳定其生产网络，包括收购Spirit AeroSystems的关键设施，以确保A350F及其他项目的零部件供应稳定。

制造商如何快速兑现这些承诺将成为当前的关键考量因素。如果A350F货机能够保持订单量，并按时将其推向市场，那么它将有望在波音公司长期主导的市场中占据重要份额。

来源：孟尝门下微湖客一点号