摘要：但是，大家也都知道五菱拥有超大的用户群体，所以，五菱提出要实现技术和智能化的平权很合时宜，而且在我看来，五菱也做好了充分的准备，今天主要聊聊五菱“天·灵·神”技术体系之下的神炼电池、灵眸智驾、灵语座舱、灵犀动力这4个方面。

先问一个问题，在你的印象中五菱是不是只是一个满足基本出行要求的品牌？

高科技和智能化好像跟它搭不上关系是不是？

但是，大家也都知道五菱拥有超大的用户群体，所以，五菱提出要实现技术和智能化的平权很合时宜，而且在我看来，五菱也做好了充分的准备，今天主要聊聊五菱“天·灵·神”技术体系之下的神炼电池、灵眸智驾、灵语座舱、灵犀动力这4个方面。

01、灵眸智驾

上汽通⽤五菱的智驾技术被称为是灵眸智驾，应用在高端车型上，能够实现高速和城区的辅助领航。

这次五菱进行了扩充，发布了灵眸智驾技术矩阵，包含基础版、标准版、进阶版、旗舰版4个版本。

其中基础版支持使用频率最高的ACC+AEB可选装智能泊车辅助。

标准版采用了两段式端到端大模型，算力96TOPS，比小米SU7的标准版还高一点；

进阶版搭载⾼通骁⻰8650智驾芯⽚，算力达到了200TOPS，代客泊车也有，可以兼容2套不同的感知硬件组合方案；

惊喜来自于旗舰版，算力500TOPS，激光雷达也上了，号称是可以实现全场景⾼级智驾领航。

我看下来和比亚迪的天神之眼ABC的组合有点儿像，后续有机会我们第一时间拿魔都来感受一下实际的体验！

这儿说一个很多人可能不知道的数据，至今灵犀智驾也实现了接近18万次的AEB避险，这也是为什么我在《一本书看懂智能网联汽车》中提到智驾技术确实能有效提升安全性的一个参考案例！

02、神炼电池

再聊聊新能源汽车消费者特别关心的电池，也是新时代的三大件之一。

那之前大家也知道，上汽通⽤五菱有自研品牌神炼电池。以安全为核心，兼顾能量密度和维护成本，通过“问顶”技术，完成了包括电极、涂覆、电芯材料等在内的一系列创新。

那这次，神炼电池3.0和神炼电池4.0也来了。

神炼电池3.0喊了个我非常认同的口号：安全绝不应该有等级之分。

从设计的阶段以打造0⾃燃、0扩散、0泄漏、0进⽔、0侵⼊五“零”安全为目标，从制造的维度采用的事行业少见的PPB等级，这个我之前也有解释过，从验证的角度，包括电芯多面五针刺测试、枪击贯穿测试之下都能经受住考验。

而且五菱人给自己设定了一个目标：挑战300万销量碰撞零⾃燃，敢于这样讲，背后还是有底气的，大家可以一起关注一下这个挑战。

再看神炼电池4.0智能电池，800V高压平台、CTB技术、⽆线BMS等等技术都有，我特别关注搭载800V高压快充的五菱车到时候卖什么价？

另外一个值得关注的信息是五菱的工程师也在同步研究锰基电池、固态电池，我很期待能能以五菱的方式早日普及1000公⾥纯电续航。

03、灵犀动力

对于新能源的动力形式，上汽通用五菱采取了纯电和插混两条腿走路的稳健策略。

这次技术进化日上，五菱人提出了一个新的目标：全民普及2L油耗，背后的技术支撑是灵犀动⼒3.0，包括全新⼗合⼀⾼集成电驱、碳化硅功率模块、电磁离合器、⾼效全域环瀑式油冷等技术都有包含在内。

这些专业名词可能很多人不太能听懂，讲一个直接的，最⾼持续转速21000rpm，峰值转速27250rpm的五菱电机就要来了，比小米V8s电机的27200rpm还多了50转，不知道是不是故意的？

未来的灵犀动⼒4.0在本次技术进化日上也有一些信息提前释放，在搭载800V碳化硅混动电驱、⼗⼆合⼀超⾼集成等技术之后，30000rpm的电机也要来了，而且，应该就在15万级这个价位了。

不得不说，性能平权，还看五菱！

04、 灵语座舱

客观来讲，智能座舱属于比较普遍的技术，不过五菱也做出了很多巧思。

五菱灵语座舱的侧重点在于更自然的人车对话和更聪明的理解能力，举几个例子，比如系统语音指令响应速度仅仅300毫秒，能听懂8大方言和识别12种重口音方言，那些上了年纪的消费者也不用费力去适应车机，而是让车机适应人。

对了，灵语座舱还接入了DeepSeek大模型，支持复杂问题深度思考，处理消费者的要求和问题时不会那么呆板，逻辑更流畅自然。有机会也拿我们的AI题库来考考它看看有没有官方说的那么厉害！

结束语

由于品牌定位的原因，五菱没有太贵的车型，所以很多人认为五菱是廉价，我更倾向于认为现今的五菱是平价，直白点讲就是：在品质优先的前提下，提供更合理的售价。这次技术进化日展示了五菱在新能源产业链上的体系能力，不只是突破某几个技术点，而是所有重要的关键技术都有良好的布局和发育。甚至，像Thor芯片、固态电池、超高转速电机等前沿技术也出现在了五菱的技术版图之中，我迫不及待想试试能带来哪些真实的体验了，你呢？

来源：馬尔斯