摘要：现在国内车市，SUV这股风确实是越刮越猛，尤其当插混和纯电这些新物种加入后，大家的选择就更丰富了。很多人聊起深蓝，首先会想到深蓝S07，这车目前关注度不低，主要是因为它在几个方面都做到了平衡，比如外观看着舒服，车里的各种功能用着也挺顺手，动力响应够直接，跑起来
现在国内车市，SUV这股风确实是越刮越猛，尤其当插混和纯电这些新物种加入后，大家的选择就更丰富了。很多人聊起深蓝，首先会想到深蓝S07，这车目前关注度不低，主要是因为它在几个方面都做到了平衡，比如外观看着舒服，车里的各种功能用着也挺顺手，动力响应够直接，跑起来底盘也给人信心，整体感很扎实。不过，同集团的长安启源Q07也紧随其后，这就很有意思了。既然它俩都把目标锁定在家庭用户，那这次咱们就抛开那些花哨的说法，实打实地聊聊，看看在日常通勤、周末带娃出游这些具体场景里，到底谁的空间布局、乘坐感受和驾驶便利性，更能真正满足一个家庭的实际需求。
讲真的，第一眼看到深蓝S07的时候，注意力很难不被它的车头吸引。它不像很多新能源车那样追求极致的简约，直接给你一个完全封闭的前脸就完事了。它把车头分成了上下两个部分，上半部分确实是那种简洁、有科技感的封闭式设计，看起来很清爽。但下半部分又保留了类似传统燃油车那种带有攻击性的格栅和导流槽造型，用一些锋利的线条勾勒出了很强的运动气息。这种感觉挺奇妙的，就像是把两种不同的风格捏合在了一起，但看起来又不冲突。特别是那对日间行车灯，造型很犀利，点亮之后，感觉这车一下就有了精神，像是在盯着你看。凑近了看灯组内部，会发现里面有很多精细的、像电路板一样的纹理，这种细节上的处理，确实能让人感觉到设计师花了不少心思，不是简单地做个造型而已。
车身侧面和尾部的感觉也挺有意思的。从侧面看过去，它的线条很流畅，门板上特意做了一大块向内凹陷的曲面，光线打在上面的时候，光影效果很立体，不会觉得单调。再加上现在流行的隐藏式门把手，整个侧面看起来就特别干净、完整。车尾的设计收得很快，一个溜背的造型直接连到车尾末端微微上翘的小鸭尾，这种处理方式让车身姿态显得很低趴，有一种随时准备往前冲的感觉。整个车尾没有太多复杂的元素，但就是通过这个溜背和尾翼的组合，让整台车的运动感一下子就出来了，辨识度也相当不错，老远就能认出来。
聊聊深蓝S07这台车坐起来的感受吧。它定位是中型家用SUV，车身尺寸摆在那儿，长宽高分别是4750毫米、1930毫米和1625毫米，特别是2900毫米的轴距，给内部空间打下了好底子。我身高一米七八，实际坐进去体验了一下，前排调整好驾驶位，头顶离车顶还有一拳多的富余，视野感觉很开阔。保持前排位置不变，坐到后排，膝盖离前座靠背也有一拳左右的距离，长途旅行也不会觉得憋屈。再看座椅本身，前排的功能给得挺足，电动调节、加热、通风和记忆都配上了。最有意思的是副驾，不仅多了个腿托，连按摩功能都是标配，对家人照顾得很周到。主驾驶位的按摩功能得单花钱选，这点算是留了个小尾巴。整体看，这台车从物理空间到座椅配置，核心就是为了让车里的人坐得宽敞、放松。
长安启源Q07
长安启源Q07
长安启源Q07
聊到长安启源Q07这台车，它的样子确实让人一眼就能记住，挺有自己风格的。它不是那种线条很锋利的设计，整个车身看起来很饱满，有点敦实厚重的感觉，给人一种踏实感。车头最抢眼的就是那条贯穿式的日行灯带，把视觉效果拉得很宽，而真正的大灯则巧妙地放在了下方两侧，这种分体式布局现在很常见，也确实提升了前脸的层次感。从侧面看过去，车身腰线很平滑，门板上做了个向内凹的弧面处理，光线照上去的时候能形成不错的光影变化，再配上大轮圈，让这台车显得挺有力量感，又不失精致。车尾部分呢，那个标志性的环形尾灯辨识度相当高，晚上跟在后面，一眼就能认出来，和车头的启源新LOGO搭配起来，整车的设计感算是挺完整的。
长安启源Q07
长安启源Q07
长安启源Q07
长安启源Q07的块头挺实在，车长4837毫米，车宽1920毫米，车高1690毫米，特别是2905毫米的轴距，为车内空间打下了好底子。这不只是冷冰冰的数字，实际坐进去体验很明显。像我一米八的身高，在前排调整好坐姿后，直接坐进后排，膝盖和头顶都还有不小的活动空间，体感上和深蓝S07不相上下，全家出行不会觉得挤。而且这台车在舒适性上花了不少心思，比如副驾的女王座椅加上腿托，能让人在旅途中彻底放松。前排座椅的通风、加热、按摩和记忆功能一应俱全，更难得的是，第二排乘客也享受到了座椅加热和通风，并且靠背角度支持电动调节，对家人的照顾很到位，能让每一位乘客在路上都坐得舒舒服服。
深蓝S07这套华为乾崑ADS SE，感知硬件给得很足：5个毫米波雷达、12个超声波雷达外加含1个前视双目的6个摄像头，靠高通骁龙8155芯片来运算，底子不错。实际跑起来，高速路段用NAP领航辅助功能，车辆对加减速和车道居中的处理，感觉线性且柔和，能有效缓解长途驾驶的疲惫感。而在市区应对突然并线的车辆，或是在窄巷里穿行，系统也能提供恰到好处的辅助，让人开着更从容。它就像一个靠谱的“副驾”，在你需要时搭把手，而不是替你做决定，让日常通勤变得轻松不少。
长安启源Q07
长安启源Q07
长安启源Q07
聊聊长安启源Q07的驾驶辅助，它这套系统的底子，靠的是5个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。日常高架上跟车、打转向灯后辅助并线，或是在商场里找车位让它帮忙停进去，这些基础功能都齐全。整体体验下来，能帮你分担不少驾驶疲劳，确实挺实用的。不过，实话实说，和深蓝S07那套华为乾崑ADS SE系统比起来，它的应对逻辑还是显得传统一些，后者在处理复杂路况时会显得更老练一点。
聊到深蓝S07的动力，它这套增程式系统思路很清晰，核心就是用一台1.5L的自吸引擎当“充电宝”，专心发电，驱动完全交给后置的175kW电机。整套系统能输出190kW的功率，日常开起来很轻快。这台新蓝鲸增程器的发电效率是亮点，一升油能换来3.7度电，热效率达到了44.39%，所以即便到了亏电状态，油耗也能控制在5L/100km左右，挺省的。续航方面，它提供121公里和200公里两种CLTC纯电里程选项，覆盖多数人的通勤半径是没问题的。真正出远门，满油满电一千多公里的综合续航，基本告别了里程焦虑。
长安启源Q07
长安启源Q07
聊聊长安启源Q07这套插混系统，它的逻辑挺清晰的。日常驾驶主要靠那台165千瓦、330牛·米的电机驱动，所以开起来感觉很轻快，动力响应也直接，有点纯电车的意思。而那台110千瓦、220牛·米的1.5T发动机，更多时候是在后台待命，需要急加速或者跑高速时，它会补充进来，提供更足的后劲。215公里的纯电续航，意味着城市里的通勤代步基本可以告别加油站了。真要跑长途，1400公里的综合续航也让人心里有底，不用刻意规划充电路线。这种平时用电、长途用油的模式，确实兼顾了日常开销和出行的便利性。
深蓝S07这车，运动范儿不是白叫的，底盘调校确实有两下子。硬件上是常见的前麦弗逊配后多连杆，但这不重要，关键是开起来的感觉。开着它压过路面的井盖或者减速带，悬挂处理得非常干脆利落，你能听到“咚咚”两声，但传递到车内的振动很轻微，车身没有多余的晃动。跑起来之后，整个底盘那种紧绷感就出来了，特别扎实。你快速拐个弯，能清晰感觉到车身的侧倾被抑制得很好，车轮紧紧扒着地面，给你很足的信心。它不是那种一味软塌塌的舒适，而是一种带着韧劲儿的支撑感，日常开着舒服，真想快开一下也能撑得住。
长安启源Q07
长安启源Q07这台车，它的底盘硬件是前麦弗逊配后多连杆，这个组合很主流。不过一开起来你就能发现，它的调校取向特别清晰。路过减速带或者井盖时，悬架会把多数生硬的冲击柔化掉，不会直接传到车里。整个底盘给人的感觉就是为了舒服、为了日常家用场景去设定的，并不是那种追求操控极限的类型，主要任务就是让一家人坐着安稳。
要是你跟我一样，不想自己的座驾烂大街，想在车流里有点辨识度，又得考虑每天通勤带娃的实际需求，那深蓝 S07 这台车真的可以放进你的备选清单。它的造型在马路上确实挺抓眼球，坐进车里，简洁的风格和那块大屏幕营造的科技氛围也很到位。实际上路跑一跑，你会发现它的底盘质感挺扎实，过个坑洼沟坎不松散，动力输出也比较顺畅。毕竟车是用来开的，建议亲自去感受下，身体的反应最真实。
来源：好奇养了个猫一点号