摘要：这不是一句随口的豪言，而是赤裸裸的成绩单。要知道，鸿蒙智行不过是这两年才真正发力的名字，从“问界”到“智界”，一路伴随着争议、嘲笑、质疑，没少挨骂。可如今，93万辆摆在眼前，市场不得不重新审视：这家背靠华为的汽车品牌，到底意味着什么？

中国汽车圈最近最热的一句话，大概就是余承东那句：“鸿蒙智行已交付93万辆，最快10月底突破百万！”

这不是一句随口的豪言，而是赤裸裸的成绩单。要知道，鸿蒙智行不过是这两年才真正发力的名字，从“问界”到“智界”，一路伴随着争议、嘲笑、质疑，没少挨骂。可如今，93万辆摆在眼前，市场不得不重新审视：这家背靠华为的汽车品牌，到底意味着什么？

聊鸿蒙智行，绕不开余承东。大家都知道，他在手机行业被称为“余大嘴”，因为话多、爱吹牛。但尴尬的是，很多他吹过的“牛”，最后真的实现了。

现在，他又把这种“余氏吹牛”带到了汽车上。去年喊“智驾第一”，有人骂他狂妄；今年喊“问界销量破纪录”，有人说是虚火。可如今93万辆的数据一出，那些当初质疑的人大概只能沉默。

不得不承认，余承东虽然嘴大，但背后是实打实的产业链能力和团队执行力。

别小看这个数字。93万辆在整个新能源车市意味着什么？

而鸿蒙智行呢？短短几年时间，就把交付量干到93万台。按照余承东的说法，10月底就能突破百万，这几乎是国产新能源最快“破百万”的品牌。

这背后有几个关键：

所以说，93万辆并不是“意外”，而是合乎逻辑的结果。

很多人会问：既然华为能做到，为什么蔚小理、甚至比亚迪学不来？

答案很简单：华为是少数能同时掌握“技术+品牌+渠道”的巨头。

华为刚好把这些短板拼起来了。鸿蒙系统、ADS智驾是技术，华为门店是渠道，消费者信任是品牌。这三板斧一挥，谁能挡得住？

再加上余承东的“余氏营销学”——天天开发布会、动不动就喊第一、敢对标特斯拉，虽然被骂“吹牛”，但流量就是来了。

别忘了，**今天的汽车市场，拼的不是广告费，而是话语权。**谁能让用户相信你、讨论你，谁就能赢先机。

鸿蒙智行即将迈向百万辆，这不只是一个销量数字，更是一种象征。

过去几年，中国新能源车市的叙事基本是：

而现在，鸿蒙智行的崛起让格局变成了“华为系VS比亚迪系”。

比亚迪靠全产业链一体化，把成本压到极致，主打“性价比”。
华为靠智能化+渠道+品牌，把体验做到极致，主打“高端智驾”。

一个是“国民车”，一个是“智能豪华车”。这样的对垒，会让其他新势力生存空间被进一步挤压。蔚小理们如果不能快速突破，很可能被边缘化。

余承东还提到一个细节：智界S800大定突破14000台。

别小看这14000台，它释放了几个信号：

这意味着，鸿蒙智行不是“一招鲜”，而是在逐渐建立完整的产品矩阵。未来，不同价位、不同定位的车型一起上，市场份额还会继续扩大。

鸿蒙智行的崛起，最慌的其实不是特斯拉，而是蔚小理和传统合资。

说句狠话：如果鸿蒙智行真在年底突破百万，那蔚小理很可能会被打回“二线品牌”，合资更是彻底没戏。

很多人会问，消费者真的买单吗？

答案是肯定的。看看现在马路上，问界M7、M9的渗透率有多高就知道了。尤其是M9，很多中产家庭直接拿来对标BBA，结果一试驾，觉得体验不输，还便宜几十万，买谁还用说？

更关键的是，**鸿蒙智行已经把“智能驾驶”变成了卖点，而不是噱头。**别人吹牛说自己能L3、L4，结果功能永远“开不了”；华为的ADS智驾直接拉到路上跑，用户真能感受到差异。

这就是“口碑效应”。一旦口碑形成正循环，销量自然水涨船高。

93万辆是一个里程碑，但绝不是终点。

**鸿蒙智行的百万交付，标志着华为汽车生态真正跑通了。**未来它不仅是一个车企，更是中国智能汽车的“操作系统提供者”。

就像当年的安卓改变了手机格局，鸿蒙汽车生态也可能改变整个中国车市格局。

一句话：

余承东的大嘴，又一次应验了。

来源：斌说Bin