摘要：从软件配置到硬件配置，以及漆面的这一套质感水准，其实挺难想象这是目前九号7000价位的车型。

从软件配置到硬件配置，以及漆面的这一套质感水准，其实挺难想象这是目前九号7000价位的车型。

可能2025年内卷的风吹到了电动车高端系列来了，不过对于用户而言是好事，用更优的价格买到更好的车。

M系列一直属于九号的中端定位车型，为何说中端呢?在小编看来它介于九号的N系列与E系列之间，M系列的定位就很明确：性价比高，各个方面它得做得很均衡，既能有合适的价格又有一定的配置性能基础。

M95Cmax是九号M系列目前最具代表性的产品。

这个车2025年年初上市，不负众望，被众多用户评为同价位最具性价比车型。

不管是原型车或者作为一台改装基底的车型，M95Cmax都表现不错。

配置的核心是实用

以往的九号在配置方面给人更多的印象是智能配置。

但M3 95Cmax在添加了目前最新的人机互动外，还搭载了双阀式前后双ABS，+ABS/EBS，前面搭载了240mm的碟盘。

对于时速能到65公里的电摩来说，好的刹车系统不是锦上添花，而是必备的安全保障。

经过我们的实测，这款车50-0km/h干态制动距离比前代缩短了17.65%。

仪表界面简洁易懂，并且左右总成的操作逻辑也是简单

车架方面，标准版的M3系列主管进行了加强，壁厚来到了3.5mm。只加速不加强车架是愚蠢的造车方式，因为高强度的车架才能保证速度提上去的同时保证车身的稳定性，所以95Cmax的车架才是核心提升点。

在有着前脚踏充足的储物空间外，这台车还搭载了30L的后坐垫储物空间。

就我个人的实用状况而言，如果没有说诉求达到150km以上续航的话，我将不会让电池占用坐桶空间，因为后坐桶空间能放下一顶全盔实在太方便，这能让用户日常使用中也有着极高的便利性。

12寸满盘电机，峰值功率3300W，搭载了CST的轮胎，这套轮胎和日常使用的SC12定位差不多，偏多功能通勤属性。

实测数据同样体现了

95Cmax的均衡

实测：

仪表盘起始里程：10km,结束里程：81km.剩余电量百分五。三种模式实测下，车子续航75km上下。

在我们的测试环节中，还包含了多趟加速测试，所以实际如果按照市区1档匀速骑行的话，续航应该能做到85km左右。

对于一台7000价位的电摩来说比目前同级别的电摩原厂标配下续航里程高15km左右。

官标极速 反虚标

官方标注的极速为65km/h每小时。

怪兽通过GPS测出的极速为68.5km/h。

仪表显示的极速为70km/h。

以上均为原厂车测试数据。

经济模式极速为55km/h，目前在市区行驶，认为经济模式下动力输出以及极速够用，基本市区内道路均为60km/h限速。

操控方式越来越本田化，骑行三角坐高偏高。

首先在动力输出方面：三个模式下的动力输出曲线都是线性的，从体感上三个模式在提速方面有着细微的区分，体感并不明显。

95CMAX的设定逻辑都为了更加节省能耗而设定，怪兽个人希望经济与滑行模式更加的接近，而激烈模式更加激进。

而开头我们为何说操控越来越本田化？

实际上就是从这台车车架的一体性到减震各方面的设定，都是均衡性的调教，没有像某品牌倾向于运动或者又过于的舒适，95CMAX的操控塑造的操控骑行每个角都拉的很平均。

而骑行三角方面，为了追求更加灵活的操控，坐高相对于同级别更高，这是很多用户上来的第一感受。

所有的硬件配置在他目前该有的时速下，全部都是上游水准，刹车的线性，ABS的介入逻辑等。

从通勤角度的方向去考虑，95cMAX的设定逻辑是对的，因为他的操控考虑的是更多人群去能够适应并且喜欢他，他并未从某一些特定的角度出突出他的操控个性。

硬件方面的配置又是目前主流的高配置，加上合适价格，95Cmax的存在就是以“性价比”以及高度适配更多的人群为主，也符合目前九号的市场逻辑相符合，就是占更大的市场份额。

来源：EQB电动车实验室