摘要：智己LS6迎来了全新一代车型的上市，此次一共推出了9个配置版本，覆盖纯电和增程两种动力形式。权益后官方售价在19.79万元至26.99万元，也为用户在动力选择和价格区间上提供了更大的灵活度，下面就和笔者一起来看看吧（具体询问当地经销商）。
智己LS6迎来了全新一代车型的上市，此次一共推出了9个配置版本，覆盖纯电和增程两种动力形式。权益后官方售价在19.79万元至26.99万元，也为用户在动力选择和价格区间上提供了更大的灵活度，下面就和笔者一起来看看吧（具体询问当地经销商）。
外观设计方面，智己LS6的整体造型属于“功能驱动下的现代化设计”，没有用过度复杂的折线堆砌，也没有一味追求激进的未来感，而是通过几个关键部位来建立识别度。车头最显眼的就是“T字形”灯组，横向的日行灯与纵向的光带区分明显，夜间点亮时辨识度很高。从正面看，它的灯组位置比传统燃油SUV略低，但和下方的双层格栅呼应，使整个前脸有层次感而不臃肿。主光源下移的好处是夜间照明范围更合理，远近光切换过渡平顺，不会出现照射死角。
前包围的通风开口不仅仅是装饰件，它在山路连续制动时确实起到降温作用，搭配多活塞卡钳和偏向均衡取向的电动车胎，弯道刹车时制动衰减不明显。站在侧面看，LS6采用了溜背设计，但车顶线条收得较为克制，并没有压缩到后排的头部空间。
尾部设计延续了简洁思路，贯穿式尾灯点亮后很清晰，小幅度鸭尾扰流板兼顾了美观与空气动力学。最独特的当属后风挡下方的数字显示屏，这个设计确实在夜间辨识度很高，可以显示简单的提示图标或文字。不过我个人建议使用者选择简洁内容，比如车标或安全提示语，避免用过于花哨的信息干扰后车注意力。
进入车内，LS6的内饰氛围强调“简洁而不失功能性”。中控台没有采用一整块贯穿屏，而是分成主驾仪表屏、副驾娱乐屏和中部留白带。主驾屏幕分辨率高达5K，在显示导航细节或能量流信息时清晰度很高，即使阳光直射下依然清楚。副驾屏幕为3K分辨率，播放高清视频不卡顿，耳机蓝牙连接稳定，对于家庭出行时的副驾乘客来说很实用。值得注意的是，中控区域特意保留了两枚自定义实体按键，我在试驾车上分别设置为“导航回家”和“座椅舒缓程序”，这种设计在高频操作时明显比全触控更高效，也更贴近传统汽车的使用习惯。
与此配合的是常用的空调、音量、除雾等功能依然保留了物理入口，在冬天戴手套或者雨天起雾的情况下，盲操作更为可靠。整体UI逻辑比较克制，没有堆砌太多花哨功能，开机速度快，断网情况下依然能使用导航和音乐等核心功能，这种“减负”思路比一些过度依赖云端的车机体验更务实。语音交互方面，我测试了“温度调到22度”“打开方向盘加热”“导航到公司最快路线”等指令，识别率高，执行流畅，不需要重复确认。OTA更新节奏也较为积极，地图数据和辅助驾驶逻辑都有迭代，而且可以在夜间停车位自动下载，不影响第二天用车。
在空间表现上，智己LS6实际体验中，前后排空间都比较充裕。以我178cm的身高，前排把坐垫高度调高后，视野仍然开阔，肩颈部姿态放松。腰部支撑与靠背角度均匀，没有出现长途驾驶时肩胛骨顶住的不适。后排的表现是亮点，三个座位靠背角度可调，地台接近平整，中间乘客的腿部不会被顶起，头枕高度足够。两位180cm的乘客同时坐后排，头部有约一拳空间，膝部余量在两拳左右，即使是溜背车顶，也没有明显压迫感。储物空间设计细节到位：门板储物格可直立放置1L水瓶，中控下层留有放置手包的通道，前排杯架带限位片，能避免水瓶“打架”。无线充电板的防滑处理厚实并带有挡边，急加速时手机不会滑落。
后备箱常规状态下地台平整，放倒座椅后接近纯平，搬运婴儿车和行李都比较方便。电动尾门高度可记忆，小个子用户操作更轻松。全景天幕的采光和电动遮阳帘结合，使车内的光线可控，即使在夏天暴晒后，降温速度也比较快。座椅舒适度方面，前排提供通风、加热和按摩，副驾支持零重力模式，长途乘坐时能够缓解疲劳感。后排座椅同样支持角度调节，并配备加热与通风，这在同级别车型里算是比较丰富的配置。
安全配置上，像前向碰撞预警、自动紧急制动、车道保持辅助、盲点监测、开门预警等主流功能都具备，而且响应逻辑偏向“及时提示+柔和干预”，避免过度打断驾驶员的操作。这一点在我试驾过程中印象明显：比如临近早高峰地库出口时，左右行人和非机动车混行，盲区影像会迅速弹出，同时伴随轻微震动，提醒作用到位但不突兀。车道保持辅助在快速路段也很实用，方向盘的修正力道不生硬，让人感觉是在帮忙，而不是抢夺控制权。
动力方面，其中智己LS6 2026款 增程 66 Max，智己LS6搭载的动力总成采用“1.5T发动机+电机+大容量电池”的增程式方案。搭载1.5T增程动力，发动机最大马力155Ps，电动机总功率230kW，电动机总扭矩430N·m，纯电续航450km，综合续航1502km。
实际驾驶中，起步与中低速加速的响应完全符合电动车的直觉，几乎没有迟滞感。即使在城市红绿灯起步时，动力输出线性且有余量，不会出现突兀的爆发。高速再加速同样稳定，从80到120km/h的超车区间，动力储备充足，油门踏板反馈与车速提升几乎是同步的，给驾驶者足够信心。
至于增程器的介入表现，我在电量接近耗尽的状态下专门测试了一段高速。发动机启动的声音并没有明显突兀，车舱隔音把其控制在“背景噪声”水平，更多感受到的仍是风噪与胎噪。这种体验让我觉得，智己LS6的调校目标是尽可能让驾驶者“忽略”发动机存在，只把它看作补能设备，而非动力核心。
与同级的纯电SUV相比，LS6牺牲了一点零百加速的性能，但换来了使用场景的更大自由度。对我而言，这种“性能足够、续航无忧”的组合，比单纯追求加速成绩更实际。毕竟日常通勤很少需要零百5秒以内的表现，而在长途出行时，能否顺利抵达目的地、补能是否方便，才是决定旅途体验的关键。
智己LS6的底盘采用前双叉臂+后多连杆独立悬架，这是中高端SUV常见的方案，但在调校取向上，LS6更偏向“舒适优先，兼顾稳定”。在城市路况下，面对减速带和破损路面的过滤比较干净，悬架初段行程柔和，没有把颠簸直接传入车内。对于家用取向来说，这种设定能让后排乘客更舒适，尤其长途时不易产生疲劳。
转向手感方面，LS6并没有刻意营造“运动感”，而是追求线性与可预期性。方向盘的转动与车头的响应一致，没有延迟，也没有过度灵敏。变道与高速巡航时，车身姿态稳定，侧向支撑力足够，给人“好开”的感觉。在山路测试时，虽然车身尺寸不算小，但车头指向依旧清晰，制动与转向之间的衔接自然，不会让驾驶者紧张。
总结
经过一段时间的试驾与体验，我认为智己LS6的核心竞争力在于“平衡”。它既不是一味追求性能的“炫技车型”，也不是只顾家用舒适而牺牲驾驶质感的“工具车”，而是在动力、续航、空间、配置等多个方面都达到了一个均衡水准。外观设计通过功能塑造识别度，内饰交互强调降低操作成本，空间服务每一位乘员，配置覆盖常用场景，动力与续航兼顾城市与长途，底盘与NVH带来稳妥的驾驶体验。这些要素组合起来，构成了一台真正面向日常使用的中大型SUV。如果把购车需求落到“通勤、家庭出行、成本控制、智能化体验”这些核心维度上，智己LS6提供的解决方案不错，对于预算在20-30万区间、既希望享受电驱便利又不愿被续航焦虑困扰的用户而言，它无疑是一个值得重点考虑的选项。
来源：车闻车趣