彩云评谈｜急需堵上智驾营销背后的风险教育“黑洞”

摘要：3月29日，一辆搭载NOA（导航辅助驾驶）功能的小米SU7电车标准版，在安徽铜陵德上高速公路发生严重碰撞事故，致车内3名年轻女性遇难。这一事件不仅成为全民关注的焦点，更掀开了智能驾驶技术发展背后深层的安全问题与伦理困境。

3月29日，一辆搭载NOA（导航辅助驾驶）功能的小米SU7电车标准版，在安徽铜陵德上高速公路发生严重碰撞事故，致车内3名年轻女性遇难。这一事件不仅成为全民关注的焦点，更掀开了智能驾驶技术发展背后深层的安全问题与伦理困境。

据小米回应，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

事故中，从系统发出风险提示到驾驶员接管仅1秒，再到碰撞发生仅2秒的“生死窗口期”，引发了公众对智能驾驶安全性的“灵魂拷问”；这场以血泪为代价的悲剧，也为竞逐“智驾平权”的车企和过分相信智能驾驶的大众敲响警钟：在技术尚未成熟、权责尚未厘清的现实背景下，驾驶员必须将生命的方向盘牢牢握在自己手中。

曾几何时，“智驾功能”被大众盲目理解为“自动驾驶”？营销狂欢背后的风险教育缺位，应当首先“站出来挨打”。

日前，国家应急管理部就3月29日小米SU7重大事故发文称，“依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术根据自动化程度的不同，被分为L0到L5六个级别。其中，L0级、L1级、L2级都只能称为辅助驾驶系统。目前，市售车辆提供的智能辅助驾驶功能，最多也只属于L2级。”

然而，进入2025年，在各车企的宣传营销下，“智驾元年”“智驾平权”“全民智驾”等概念铺天盖地进入公众的视线。当前，汽车行业深陷“智驾军备竞赛”，车企为抢占市场，纷纷以“高阶智驾”“全程不用人工干预”“零接管”等口号包装产品，甚至拍摄驾驶员脱手操作的宣传片，此类营销手段的实质是对技术短板的淡化、对用户风险教育的缺失，无异于将技术缺陷转嫁为消费者的认知盲区，将消费者置于信息不对称的险境。

值得一提的是，国家应急管理部发文强调，“而驾驶员更应深知：智驾仅是辅助工具，路况瞬息万变，系统无法完全替代人类判断”。这向我们揭示了一个残酷的现实：技术缺陷无法成为驾驶员免责理由。驾驶行为的本质是对风险的主动管理，驾驶员必须摒弃对智驾的“保姆式依赖”，始终保持对路况的自主判断。我们需谨记，智能驾驶系统的核心逻辑是“辅助”，而非“替代”。正如小米SU7用户手册上所写：“智能驾驶功能为辅助驾驶系统，驾驶员需始终保持对车辆的控制”“系统无法替代人类判断，事故责任由驾驶员承担”。

智能驾驶无疑是汽车工业的未来，但其发展需以安全为基石。技术层面，车企应优先提升极端场景的冗余能力；监管层面，需加快制定“智驾功能”的准入门槛与宣传规范；用户层面，则需建立理性认知：技术可以辅助驾驶，但绝不能主导生死。唯有驾驶员、车企与监管三方共担责任，方能避免悲剧重演。

算力无法计算生命的重量，而生命没有试错空间。当算法黑箱遮蔽了安全底线，我们必须回归最朴素的认知：方向盘的控制权，必须始终掌握在人类手中。唯有在敬畏生命的前提下推进创新，才能让智驾真正成为安全的盟友，而非危险的赌注。

“彩云评谈”征稿启事

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二、征稿主题

本次征稿主题广泛，不拘一格，涵盖但不限于以下方面：

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2. 探讨社会发展过程中出现的各种问题，如环境保护、教育改革、社会公平等，并提出建设性的解决方案。

3. 分享个人在社会生活中的经历与感悟，关注社会群体之间的关系和互动。

4. 结合自身的工作领域和研究方向，对相关领域、产业的未来发展趋势进行展望。

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