摘要：首先欧洲强制配备防溜坡功能，手动挡要实现，要配备复杂电子控制，成本高，还容易坏；

2012年之后，法拉利不再提供手动挡车型，当时给出的理由有3个：

第一是法拉利手动用户不多，第二是到了法拉利这一级别，手动挡对性能是种限制。

第三，手动挡与现代安全、环保法规很难结合。

什么是难结合呢？有三个方面：

首先欧洲强制配备防溜坡功能，手动挡要实现，要配备复杂电子控制，成本高，还容易坏；

其次电子稳定控制系统加入后，手动挡无法实现毫秒级动力响应，很干扰控制逻辑；

最后是手动挡需要单独安全测试，对于造价高昂的法拉利来说，多一款测试成本就极高。

再说“法拉利考虑恢复手动变速箱”，这条信息的来源，它是澳大利亚Carsales对法拉利首席产品开发主管Gianmaria Fulgenzi的采访中获取的。

这位是Gianmaria Fulgenzi

这名开发主管说：法拉利领导层，正在考虑恢复手动挡车型。

为何在13年后，再次提及手动挡呢？

是这样，其实法拉利、兰博基尼、迈凯伦等品牌，一直在进行马力之战。几十年里，这场战役已经打到千匹级别，法拉利SF90 XX的加速时间来到2.4-2.5秒水平。

机械动力还能提升，接近赛车。但再快，车主的身体就不能承受了，特别是脖子的肌肉与骨骼，他们不是专业车手。

富尔根齐说的很实在：“咱不能指望法拉利车主每天训练，只为了能开车。”

车手脖颈肌肉训练

所以，法拉利认为，当前就是法拉利的性能巅峰时代了。未来十年，各超跑的动力增益的梯度将不再那么明显，新的竞争领域在传承和迎合驾驶的体验性。

啥是迎合驾驶体验性呢？那就是推出手动挡，这也是部分法拉利客户一直提的要求，也就是说，无论思域车主，还是法拉利车主，对手动挡的认知是有重叠的。

目前，法拉利对手动挡还是考核态度，富尔根齐说，现在想法是降低马力，以此降低离合器重量，多考虑驾驶的愉快感受，而非对极限的追求。

这就我所知道的，法拉利+手动挡的所有信息。

来源：动手玩车