奔达灰石707 & 灰石250 CVT 抢先试驾，购买建议放在文末！

摘要：如果你问我国产哪个摩托车品牌是最直爽的？那我一定回答你是奔达！不管车展还是新车发布他们的车型几乎都是实车摆着毫不遮遮掩掩，这一次作为摩博会的首发车型灰石707也在杭州率先展开试驾，同时在现场我们还看到了灰石250 CVT。根据现场工作人员的确认，在本次摩博会现

如果你问我国产哪个摩托车品牌是最直爽的？那我一定回答你是奔达！不管车展还是新车发布他们的车型几乎都是实车摆着毫不遮遮掩掩，这一次作为摩博会的首发车型灰石707也在杭州率先展开试驾，同时在现场我们还看到了灰石250 CVT。根据现场工作人员的确认，在本次摩博会现场这两款车型都会公布售价，并且还有相关权益送出。

灰石707的外观已经不用过多介绍，在之前北京摩展期间以及最近的摩博会前瞻中都有过介绍。在设计上它依旧延续奔达出色的设计水准，如今几年的发展奔达的车型已经从整体设计美感过渡到了细节美感的全面呈现，所以实车部分我们依旧老规矩，还是用实拍细节来代替口头介绍。

小标题中提到“四大卖点亦是亮点”，当然这是今天试驾后招标个人对灰石707的四大亮点的认为。第一点要说的就是电子离合的加入，这一次奔达带来的电控离合不仅仅是实现自动挡那么简单，因为它还加入了电子油门的辅佐。这样做的目的显而易见就是想要带来更加舒适，更加平顺的自动挡体验。但比较遗憾的是奔达现场试驾并没有提供电子离合版本，这个驾驶体验的悬念似乎要留到摩博会了。不过，现场工作人员也表示在上市后也将收集准车主更多的实际反馈，并且进行远程OTA的升级。

这套电子离合系统作为奔达CVT之后第二种自动挡技术，英文名为BEC MKⅡ（Benda Electric Clutch MarkⅡ）。原理与本田的电控离合类似，它也将在此后其他车型上同步搭载。换挡体验上它在保留传统手动模式的情况下带来自动挡的随意选择，所以对于那些想要体验手动换挡体验的车友也毫不影响，对于骑行乐趣或者选择性上肯定是更丰富的。所以这也是小编认为是灰石707最大的卖点之一。

第二个亮点就是前面提到的“电子油门”，这套电子油门奔达已经经过三款车型数次的迭代，毫秒级的响应在试驾过程中确实能感受到它的“快”。当然这种快的体验除了油门响应以外，我们没办法直接感受到的还能节省约10%-15%的油耗，因为电子油门对于燃油喷射的精度更高。此外，电子油门加入后对于更精准的TCS介入也提供底层支持，同时灰石707还首次搭载发动机制动控制（Engine Brake Control），当然安全性上的提升也非常明显。

第三个亮点就是配置上的出色表现，除了巡航车型较为普及的常规配置以外，灰石707还加入了诸多同级对手没有的配置。作为一款巡航车型，定速巡航自然必不可少，特别是在长途骑行是能够带来更轻松的骑行体验。刹车卡钳采用前对向四活塞后对向双活塞的组合。同时，灰石707也具备最新的BCD智能车联网TFT液晶仪表，提供车辆数据查看、导航、OTA升级等功能，购买的车主还可以享受3年免费的使用权益。

除了这些配置以外，奔达同样给灰石707配上了双腔空气气囊悬挂，这套减震可以视为奔达高端配置的象征。不仅可以实现不同路况下的自适应调节减震能力，在减震承重范畴上也不再局限机械减震的单一范围，不管你体重轻或重都能带来同样舒适的体验。而且根据车友不同身高对座高的需求，还能提供高位720mm中位705mm低位690mm的不同座高需求。

另外，灰石707还有一个比较有意思的配置，就是“灵犀座垫”。在坐垫里奔达加入了零重力感应模块，在车主连接手机蓝牙后只要坐上车就能实现自动开机，而下车离开一定距离后则会自动锁车，完全可以达到无感用车的体验。

第四个亮点就是超出同级的动力表现，灰石707搭载奔达最新的V型双缸引擎，数据上实际排量691cc，最大功率54kW/9,000rpm，最大扭矩68N·m/6,500rpm。这台新款V2引擎不单单是排量的增加，奔达对它的进气道和进气方式均匀了升级，这一改变也使得灰石707拥有了更强的低扭输出，应该也是同级车型中最强的一台。

虽然发动机参数峰值扭矩在6,500rpm是爆发，但在实际的试驾过程中小编能够感受到在4,000rpm以内时就可以带来80%的扭矩表现。发动机这样的发力设定个人认为还是很符合一台巡航调性的。所以就动力的表现而言，对比无极CU625、凯越625V等同级车型灰石707确实更强。

看完灰石707的四大亮点的介绍一定能够让你更了解它，关于这台购买建议小编认为：1️⃣对于动力配置有特殊要求的车友；2️⃣有一定驾驶经验的车友（这个动力新手会有点不好驾驭）；3️⃣对于自动挡有需求的车友。

同为灰石系列，在今天的试驾活动中我们也看到了灰石250 CVT的到来。这台车这么快上市小编还是比较意外的，因为比它更早出现在工信部的金吉拉250 CVT至今还没有消息。外观上灰石250 CVT依旧延续“灰石”细节美式巡航的风格，1525mm的轴距加上饱满的车身线条确实很美式。

但明显可以感受到的是新款灰石250 CVT在外观上的变化要来的更加年轻化，比如在配色上就一改老款的成熟风格。有型两边加入的装饰条不再像老款上那么单调，黑银双拼色的版画也更显年轻。关于整体设计我们还是一样通过实车照片来感受奔达设计师在细节上的处理。

动力方面新款灰石250 CVT依旧搭载同款V型双缸水冷引擎，实际排量249cc，最大功率19kW，最大扭矩25Nm。本次升级最大的就是奔达为其加入了CVT无级变速，同样是自动挡CVT结构在机械结构上就注定它拥有毫无顿挫普通踏板车的丝滑体验。

在试驾后给小编最直接的体验就是并没有起步时动力反应迟钝感觉，这一点上的变化甚至还超过了当初第一代车型金吉拉350 CVT的表现。看得出奔达发动机研发部门对这套CVT结构也进行了调整，确实也算一个明显的提升。

其他升级的部分还包括罗分体式座椅，与后挡泥板融合度更高的尾灯，同样灰石250 CVT也搭载了支持BCD智能互联系统的液晶仪表。另外的配置上基本与现款灰石250保持一致，倒立式前减震、四活塞卡钳、双通道ABS、TCS牵引力控制、USB充电接口等都有搭载。

那么作为一款入门级美式巡航灰石250 CVT适合哪些车友呢，小编的购买建议是：1️⃣适合新手或不想繁琐换挡的车友；2️⃣对于动力要求不高且注重颜值的车友。此外，小编也询问了关于另一款大家期待的金吉拉250 CVT，工作人员的介绍是不会等太久，这次摩博会考虑到灰石707要发布才将灰石250 CVT的上市日程提前。以上就是本次灰石707和灰石250 CVT试驾的全部体验，最后的悬念依旧价格，喜欢的车友等到本周五就能知道最终的发布价格啦！