摘要：开车选动力，真不是数字大就厉害，有时候还特容易踩坑。前几天我朋友纠结一个问题，问到底买1.5T还是2.0T，不想每年多花油钱。我信誓旦旦跟他讲，这里面门道特别多，要是忽略了用车场景，油耗高肥都能养两头猪。有人觉得排量小那铁定省油，有人又坚信排量越大就越浪费，但

#我的汽车生活日记#开车选动力，真不是数字大就厉害，有时候还特容易踩坑。前几天我朋友纠结一个问题，问到底买1.5T还是2.0T，不想每年多花油钱。我信誓旦旦跟他讲，这里面门道特别多，要是忽略了用车场景，油耗高肥都能养两头猪。有人觉得排量小那铁定省油，有人又坚信排量越大就越浪费，但这事没准，必须掰开揉碎聊。

先说最近的新趋势吧，说排量小是吃香的未来，现在行业里已经不太吃这一套。像丰田、奥迪、大众这些热门品牌的2.0T发动机，再不是什么油老虎。EA888 Gen4和TNGA 2.0T，热效率干到40％以上。别觉得大排量就任性烧油，技术迭代了，米勒循环、可变截面涡轮这些玄学配置让它们在低负荷时也挺节俭。反倒有些1.5T，为了抢动力，搞高压缩比又双喷射，可能一两年就要多进一次修理厂，养护成本加码。

假如你主打通勤，市区开得多，大家都懂，堵车、红绿灯成标准场景。实际用到的功率真的很有限，匀速60km/h，也就需要10kW上下，要是30km/h慢吞吞跟队，甚至掉到3、4kW。差不多一台大三匹空调的制热。这点马力，1.5T和2.0T都完全绰绰有余，但2.0T因为内部零件重，摩擦阻力大，一样输出10kW，反而油喷得猛，光摩擦就得多喝10%-15%的汽油，还不算燃烧不充分。有些合资SUV，1.5T跟2.0T同平台油耗，实测城区居然能相差2L/100km。小马拉轻车，高效到肉眼可见。

不过跑高速的时候，就真不能盲目迷信小排量。120km/h巡航，风呜呜地刮，这时主要是拼发动机输出。一般家用车又不是赛道猛兽，1.5吨左右，得有30-40kW的稳定功率才守住时速。1.5T为了攒这些马力，转速只能往2500拽，已经冲到最佳热效率区间的顶头了。但2.0T这孩子只需2000转就能轻松供给。数据为证，有B级德系车，2.0T高速巡航时热效率稳定38%-40%，同平台1.5T只能硬撑到32%-35%，油耗差得有点心疼。

极端情况更离谱，比如大型SUV，车重大概1.8吨，方盒子造型像坦克300那种，又是满载又是超车。120km/h跑起来，所需功率夸张到45-60kW。这个冈本都防不了，选1.5T相当于小马拉大车，发动机负荷率飙到一半，转速超标，油耗蹭蹭往上跳。而2.0T这种大件，在30%左右负荷下还能沾点高热效率的边，稳稳过关，油耗反而没啥明显提升。

扯这么多，其实就是“用车场景决定动力选择”，一句话顶千军。如果你绝大部分时间泡在市区，偶尔上高速溜达下，选1.5T就够了。经常长途拉高速，或者家里人多、行李多、总想去远地方撒欢，2.0T才不会掉链子。谁还在纠结那张参数表？真的不是参数决定一切，先问问自己到底怎么开车，怎么用车，钱花哪儿心里才不堵。其实你关注我也不亏，专门帮你把汽车暗线技术拆解到位，油钱花得值！

来源：焊穿排气管