摘要：但是显然，当米速七激进版将数百万元赛车才有的2秒百米加速体验拉低到几十万元车型的时候，那些迷恋速度与激情的年轻人，最经不起这样的诱惑。

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好莱坞电影中，有个著名的《速度与激情》系列，一共拍了11部，其中最经典的就是第七部，简称速7。

校尉不知道，某造车新势力将主打车型命名为苏七，是隐喻其一直宣传的“速度就是信仰”，还是纯粹的巧合。

但是显然，当米速七激进版将数百万元赛车才有的2秒百米加速体验拉低到几十万元车型的时候，那些迷恋速度与激情的年轻人，最经不起这样的诱惑。

校尉年轻时，也迷恋过速度带来的激情，不仅追捧电影，更乐于实践。

遗憾或者说幸运的是，当年买不起车，自然更没条件飙车，只能利用长假，一个人躲在单身宿舍内，在电脑上通关赛车游戏，用一次次现实世界无法完成的急速漂移、一次次现实世界无法实现的腾空飞跃、一次次现实世界无法承受的猛烈撞车，来激发与释放体内过剩的荷尔蒙。

正因人类尤其是年轻男性对于速度与激情的天然向往，不管是电影世界的《速度与激情》，还是虚拟世界的赛车游戏，亦或是封闭赛道的F1大赛，以及现实社会中的飙车党，都拥有极其顽强的生命力。

老杜都爱飙车，更何况我等

区别在于，前面三个并不会给普通人的生活带来安全隐患，因而都是合法的，后者危及公众安全，因而是非法的。

早在工业革命之前，人类便将骑马带来的飞驰感当成最大的乐趣与挑战。而自工业革命开启汽车时代之后，历代车企，从来都是把加速能力当成最大的卖点，以彰显自身强大的研发能力，以及附加其上的品牌价值。

而他们最主要的比拼方式，是精心打造专门的赛车参加F1比赛，而非把普通人的日常用车变成赛车。

将日常用车与赛车分开，是法律的需要，属于社会伦理；混淆日常赛车与赛车的界限，则是商业的需要，属于资本话术。

经过长期的实践，法律与商业、社会伦理与资本话术最终达成了默契的妥协：车企可以宣传加速能力，动力强劲的跑车也可以向民间出售，但通过设定价格门槛，跑车却只能在顶级豪门的小圈子里面流转。

虽然现实世界的飙车党，在很大程度上，肯定是受到了电影、游戏、F1赛车以及车企宣传的影响，但只要维持超强动力车型的稀缺性，它们就不会对公众交通安全造成太大的影响。

再说句不好听的话，即便这些豪门子弟将速度与激情复制到现实生活中，一旦出事，他们也赔得起。

但用相对低廉的价格向普通人普及赛车级别的车型，却会带来巨大的社会公共安全隐患。

老车企并不傻，如果高端动力车型大规模普及，价格完全能够降下来，他们为什么不做？

一是高价格产生高利润，车卖得少，钱未必会少挣。

二是高价格产生高品牌溢价，跑车卖得越贵，其余车型的利润空间越大。

三是担心安全，钢铁猛兽卖得越多、越向普通人渗透，发生恶性事故的概率越大。

在社会责任、法律风险与长期利润之间，老车企保持了冷静、守住了边界。

不过如此一来，就留下了跑车平民化的蓝海市场空间。

对某些杀入新能源车赛道的造车新势力来说，他们也许是没有领悟到跑车豪门化的真谛，也许是被跑车平民化的蓝海所吸引，却有意无意地忽视了这片蓝海之下的安全风险与道德界限。

跑车需要的是速度与激情，平民日常用车需要的是安全与可靠。肆无忌惮地将跑车平民化，并在忽略安全风险的前提下进行大范围的宣传，不是对消费者负责，而是拿消费者当小白鼠。

在燃油车时代，法律容忍车企宣传动力、法律允许合法赛车，是因为需要通过这种模式，来刺激车企加强研发，推动发动机、车辆操控、燃料等方面的技术提升，而不是为了在民间大面积普及普通人根本控制不了超强动力赛车。

尤其是新能源车普及后，车辆的提速能力已经与发动机技术、燃料技术脱钩，只是纯粹的电力应用技术。相比核动力航母、超高压输电，普通小车上的电池动力技术，本身没太大难度，根本不值得吹嘘。

从能源革命的角度看，以电池为动力源的汽车，与用燃油为动力源的汽车，根本就是两个时代的产品。

因此，用电车与传统燃油车比提速能力，就好比用机枪与弓箭比射速、用导弹跟投石器比射程，本身就是耍流氓！

真要说电池技术、动力技术，几家新能源大厂的实力，肯定要远超新势力，为什么人家不将提速能力作为卖点？

因为业内人士都知道，提速能力达到百米10秒以内，就已经失去了社会应用价值：在正常的民用公路上，难不成你还想开着汽车起飞？

除了被速度与激情刺激得满脑子都是荷尔蒙、随时准备在异性面前耍酷的青少年，但凡是正常的消费者，应该都不会选择这样的车型，更不会在普通公路上将它们当赛车开。

因为对普通人的日常用车需求来说，这种超强的加速动力，纯粹就是一把不受控制的屠龙宝刀，看似很漂亮，实际很危险。

说白了，别的车商不是看不到这个蓝海，只是不愿或者不敢通过这种方式挣钱！

正因难度小，所以个别造车新势力才能打破其实原本就不存在的技术门槛，以及造车老势力默默遵守的道德伦理底线，将超过普通人控制能力也超过普通人应用需求的动力赛车，向普通消费者普及。

当然，从技术的角度讲，电车加速并非一无是处。比如在无人化战争的战场上，无人车、机器狗等无人化装备，就都有需要急剧提速的应用场景。

但这并非普遍性的民用需求，即便在战场上，也只是极偶然的情况才要用到，大多数时间，无人装备都在低速行进。因此，要试验这种技术，用无人车、机器狗就足够了，完全没必要拿普通民用车当试验品。

关于新能源车的速度需求，尤其是极端提速能力该不该限制，到这里基本说清楚了。

下面咱们说第二个问题，智驾该不该搞。

先说结论，必须要搞。

前面说了，民用车辆完全没必要搭载过于先进的加速技术，但在军事场景中，这种技术依然有一定的应用价值。

因此，加速技术要搞，但民用车辆一定要限制甚至杜绝使用。同理，智驾也要搞，但在向民用转化尤其是大规模普及的时候，一定要慎之又慎。

但相比应用场景非常有限的极限提速，在未来的无人化战场上，智驾乃是根本。

可以想象，任何一种无人化装备的正常使用，都无时无刻离不开自动驾驶功能。

尤其是在复杂地形，比如山区、城市、地下坑道等作战场景中，在远程通信被阻断的情况下，人工智能驱使下的智驾技术，与侧重于战场恶劣环境下短距离通信的5G技术，就是无人化战争的两大技术保证。

校尉说过，未来的无人化战争，应该是高度智能化、去中心化的战争模式。

在人工智能的辅助下，只要提前设定好作战要求，无人化装备就可以自行编组、自行分析战场态势、自行分配作战任务，并且任何一台装备都可以随时变成一线指挥中心。

这就好比朝鲜战场上的志愿军，集合起来是正规化的野战军，打散之后依然是一个个紧密协作、高度联动的战斗小组。

而要实现这一切，就要让无人化装备有序、有效地动起来，这就离不开智驾技术的支撑。

比如对环境的探测、识别、分析，以及基于环境分析基础上的行进路线选择、行进模式选择、行进路线分配、作战任务配属，便都属于智驾技术。

显然，相比在实验室、赛车场就能搞定的提速试验，智驾技术，需要更多、更广泛、更复杂的实际应用场景支撑。

只有依托几乎无穷无尽的民用场景，才有可能发展出适应各种复杂战场环境的军用智驾技术。

如果我们把目光放得更长远一些，放到看似遥不可及实际随时可能实现的太空时代，不管是人类必须进入深度休眠的星际穿越，还是太空无人飞船、太空无人车在陌生星球的探险，同样离不开智驾技术。

因此，在民用车辆的发展上，提速能力应该有所限制，但智驾技术一定要大力推动。

当然，前提依然是保证安全。

来源：校尉讲武堂