摘要：曾几何时，哪吒汽车宛如国产新能源赛道上横空出世的“黑马”，以雷霆之势震撼业界。2022年，它凭借全年超15万台的交付成绩，一举超越蔚来、小鹏、理想，荣膺新势力销冠，成为首个叩响这一里程碑大门的品牌。

曾几何时，哪吒汽车宛如国产新能源赛道上横空出世的 “黑马”，以雷霆之势震撼业界。2022年，它凭借全年超15万台的交付成绩，一举超越蔚来、小鹏、理想，荣膺新势力销冠，成为首个叩响这一里程碑大门的品牌。

彼时的哪吒汽车，坐拥360、宁德时代等巨头资本注入，更有国资力量背书，三年内豪掷近200亿资金，看似攥着一副足以制霸市场的 “王炸” 牌局。

然而命运的轨迹急转直下。2024年，降薪裁员的阴霾笼罩企业，工厂生产陷入停摆困境；步入2025年，研发团队与供应商集体围堵总部，CEO滞留英国的消息不胫而走，将其推入破产审查的舆论漩涡。

曾经凭借 “土狼战法” 在市场上披荆斩棘的哪吒汽车，缘何从巅峰跌落？外界众说纷纭，有人直指低价策略带来的市场反噬，有人质疑其品牌定位模糊混乱，甚至 “5亿换 logo” 的争议传闻也甚嚣尘上。

但追根溯源，或许还要从创始人团队独特的 “双驾马车” 模式说起，探究其背后更深层次的战略、管理与市场因素，揭开这场跌宕起伏商业故事的真相。

（一）低价冲量：成也萧何，败也萧何

在新能源汽车的激烈赛道上，创始人方运舟与CEO张勇组成的 “黄金搭档”，曾为哪吒汽车书写辉煌篇章。

方运舟作为深耕技术领域的老将，主导研发的奇瑞首款纯电动车，展现出深厚的技术底蕴；张勇则凭借过人的营销天赋，以 “农村包围城市” 的 “土狼战法”，将北汽 EC 系列打造成现象级爆款产品。

2018 年，二人携手开启创业征程，以 “极致性价比” 为利刃切入市场。

首款车型哪吒N01一经推出便引发轰动，补贴后5.98万的亲民价格，搭配 “6万级续航超300公里” 的硬核配置，迅速占领共享出行市场，助力哪吒汽车在2019年跻身新势力第一梯队。

此后，哪吒V延续 “加量不加价” 策略，2021年销量逼近5万台，一举摘得纯电SUV销冠宝座。

恰逢《哪吒之魔童降世》票房大卖，哪吒汽车巧妙借势，喊出 “我命由我不由天” 的激昂口号，成功从 B 端市场迈向 C 端，最终在 2022 年登顶新势力销冠，迎来属于自己的高光时刻 。

（二）高端化冒进：放弃主食，追逐甜点

当新能源补贴政策在 2022 年骤然退坡，哪吒汽车赖以生存的低价策略瞬间失去锋芒。曾经以性价比称霸市场的哪吒 V，在比亚迪 “刀片电池” 技术与五菱极致成本控制的双重围剿下，10万级市场份额被无情蚕食。

面对生死存亡的十字路口，哪吒汽车却贸然选择 “弃低冲高”，推出定价30万级的哪吒S和哪吒 GT，试图摆脱 “网约车专属” 的固有标签。

这场豪赌最终演变成战略泥潭。品牌定位的混乱如雪球般越滚越大：

过度依赖 B 端市场的60%销量占比，让消费者心中 “廉价网约车” 的刻板印象根深蒂固；而高端车型年销量不足2.5万台的惨淡数据，暴露了其技术底蕴与品牌溢价能力的严重不足。

与【蔚小理】相比，哪吒汽车研发投入仅为对手的十分之一，既缺乏支撑高端化的核心技术，又在匆忙转型中丢失了性价比基本盘。

正如内部员工所言，这无异于 “放弃主食，追逐甜点” 的致命误判，让哪吒汽车在市场浪潮中逐渐迷失方向，陷入进退维谷的尴尬境地。

哪吒汽车的困境，恰似国产新势力集体焦虑的缩影。新能源造车本质是一场残酷的“烧钱游戏”——李斌曾断言“200亿是入场券”，蔚来、小鹏分别豪掷超千亿、四百亿资金，而哪吒三年亏损达183亿，2023年研发投入仅15.97亿，既未触达行业“入场门槛”，更难支撑技术快速迭代。

当补贴退坡、竞争白热化，缺乏核心技术壁垒与规模效应的品牌，在“高端化没钱、性价比没底”的夹缝中举步维艰。

这场由哪吒汽车揭开的行业困局，不仅拷问着新势力的生存逻辑，更折射出新能源赛道“烧钱换市场”模式下的深层危机——如何在资本狂欢与理性发展间找到平衡，成为所有玩家必须面对的生存考题。

当行业从“野蛮生长”转向“存量竞争”，缺乏核心技术、品牌溢价和融资能力的玩家逐渐出局：

威马停摆、恒驰难行、国机智骏销声匿迹……哪吒并非个例，但其从销冠到危机的坠落轨迹更具警示性——在智能电车时代，单纯依赖低价冲量、资本输血和营销噱头，终难抵御潮水退去后的考验。

如今哪吒的“救命牌”或许只剩海外市场拓展或资本并购，但行业洗牌已加速：2025年，没有技术护城河、现金流不稳的车企，或将迎来更残酷的“生死时速”。

文本来源@阿泰（阿Test正经比比） 的视频内容

来源：翼峰说历史