摘要：这款车的诞生并非偶然，而是本田在欧洲市场深耕多年的成果。它的前身CBF1000在欧洲已经赢得了"CB之王"的美誉，而R版本则进一步强化了运动性能，成为了街头与赛道之间的完美平衡点。

CB1000R/SC60型于2008年正式推出，作为CBF1000的R版本，它承载了本田对街头性能车型的全新诠释。

这款车的诞生并非偶然，而是本田在欧洲市场深耕多年的成果。它的前身CBF1000在欧洲已经赢得了"CB之王"的美誉，而R版本则进一步强化了运动性能，成为了街头与赛道之间的完美平衡点。

这款车型的灵感可以追溯到本田的经典车型，尤其是1969年推出的CB750 Four——这是本田历史上第一台搭载直列四缸发动机的量产摩托车，在当时引起了轰动。

事实上，2019年6月14日，为纪念CB750 Four面市五十周年，本田欧洲分公司曾特别推出了限量350台的CB1000R限量版，可见这一血统的珍贵性。

CB1000R型搭载了一台注重峰值功率的发动机，能够爆发出125匹马力的强劲动力。这台发动机堪称F系列和RR系列之间的完美平衡，既保留了街车的可控性，又融入了运动车型的激情。

这台发动机被安装在源自CB600F HORNET的铝合金骨架车架上，为整车提供了轻量化的优势。尽管外观和内在结构与欧洲HORNET极为相似，但有趣的是，本田并没有为CB1000R冠以"HORNET"之名，而是坚持使用"CB"这一经典标识，强调其作为CB系列高性能车型的定位。

径向17英寸铸造轮毂配上无内胎车轮，标准的ABS和牵引力控制系统，可调节的悬架和径向安装的整体式前制动钳，这些现代化的配置使CB1000R型成为了当时最先进的街头战斗机。

在CB1000R/SC60型身上，最引人注目的技术特点并非是它那夺目的单摇臂和手里剑造型的轮毂，而是它独特的后悬挂系统设计。

与大多数运动摩托车不同，CB1000R采用了摇臂与车架直接连接的无连杆直接安装方式，这是一个大胆而富有远见的设计决策。

通常来说，连杆式悬挂利用杠杆原理，能够在深处提供更好的支撑，这种源自越野摩托车的革新性结构几乎成为了运动摩托车的标准配置，甚至CB1000R的兄弟车型CBF1000也配备了这种系统。

然而，本田工程师经过深入研究发现，尽管连杆式悬挂能够提供更好的深处支撑，但代价是在低位时行程有限，会与摇臂运动产生微妙的偏差，损失了直接反馈感。

考虑到CB1000R的主要应用场景是城市街道，而非赛道，工程师们"特意"选择了直接安装方式，以获得更加直接、精准的操控反馈。

CB1000R自推出以来，凭借其出色的性能与独特的设计理念，在全球市场尤其是欧洲市场获得了广泛认可。在日本国内，它被视为高级街车的代表作；在欧洲，它成为了城市骑士的首选。

车迷们对CB1000R的评价几乎一致称赞其优秀的操控性能。"在城市中穿梭如鱼得水"、"充满激情却又不失理性"、"既可以日常通勤，又能周末激情飙山"。

亲身体验过CB1000R/SC60型的骑手普遍认为，这款车最大的魅力在于它提供了纯粹而直接的骑行感受。发动机在中低转速范围内表现平顺，随着转速的提升，动力输出逐渐变得激进，但始终保持着可控性。

得益于其独特的后悬挂设计，CB1000R在城市道路上表现出色，能够有效过滤路面的细微颠簸，同时保持着精准的转向反馈。即使在高速过弯时，车身也能保持稳定，给骑手带来极高的信心。

前制动系统采用了径向安装的整体式制动钳，配合ABS系统，提供了强大而可控的制动力，即使在紧急情况下也能保持车身稳定。

CB1000R/SC60型的成功之处在于它找到了运动性能与日常实用性之间的完美平衡点。

它不像纯粹的赛道车那样极端，也不像通勤车那样平庸，而是在两者之间开辟了一条独特的道路。

来源：二轮史家