百年陇海大提速！中国货运铁路迎来“超级大换血”2025年9月13日

摘要：陇海铁路是横贯中国东西的经济大动脉，已历经百年风雨。它是最初我们值得骄傲的线路，历史上发挥过极其重要的作用。进入新时代，它却陷入了前所未有的“拥堵”困境，它的现状是客货混跑、标准不一、运输饱和。

国家《中长期铁路网规划》和“十四五”现代综合交通运输体系发展规划中所强调的客货分离、提质增效的核心策略。陇海铁路的大提速就是顺应了这个原则。

陇海铁路是横贯中国东西的经济大动脉，已历经百年风雨。它是最初我们值得骄傲的线路，历史上发挥过极其重要的作用。进入新时代，它却陷入了前所未有的“拥堵”困境，它的现状是客货混跑、标准不一、运输饱和。

1. 现状分析：

平顺段(郑州-连云港、西安-宝鸡段)：这些区段多为平原或丘陵地带，较早实现了电气化改造和部分线路的提速，基础较好，因此更容易达到160-200km/h的标准。

瓶颈段（宝鸡-兰州段）：这一段是经典的“陇中黄土高原”和“秦岭山地”地形，地质复杂，坡度大，曲线半径小，历史标准低。目前虽然有宝兰高铁分流了大部分客运，但老陇海线的货运能力依然紧张且速度受限，对其进行扩能改造（如增建复线、延长站点到发线、取直部分曲线）势在必行，对于释放货运潜力至关重要。

平直段(西安-郑州段)：虽然已有郑西高铁，但老线同样承担着巨大的货运压力。对其进行提速改造，能有效提升这一核心通道的总体运输效率。

2. 改造意义：

客运：即使有高铁，老线提速后仍可开行“慢一些”的动车组或特快列车，满足不同消费层次和出行需求的旅客，票价更具优势。

货运：这是最核心的意义。将货运时速提升至120-140公里，意味着铁路货运在时效性上对公路货运的竞争力将大大增强，有利于推动“公转铁”，降低社会物流成本，符合绿色发展战略。

“定西日照铁路”实质上是在构建一条平行于陇海铁路北侧的、以货运为主的东西向铁路大通道。尽快修建关键的定西至平凉铁路，从而将西平、西侯、侯月、新月、新菏、菏日等既有铁路段彻底串联贯通，形成一条全新的、以货运为主的定西至日照大通道。这条通道位于陇海线北侧，将直接连接甘肃、宁夏等能源富集区与山东日照港，打造一条媲美北美“海岸线铁路”的亿吨级货运走廊，从根本上为陇海线分流减负。

1. 线路构成：定西 - [平凉] -（经定平铁路）-> 平凉 - [西安] -（经西平铁路）-> 西安 - [侯马] -（经西侯铁路）-> 侯马 - [月山] -（经侯月铁路）-> 月山 - [新乡] -（经新月铁路）-> 新乡 - [菏泽] -（经新菏铁路）-> 菏泽 - [日照] -（经菏日铁路/日照港疏港铁路）。

2. 巨大优势：

一是分流陇海线负荷: 直接为超负荷的陇海线(郑州-西安-宝鸡段)分担煤炭、矿石、集装箱等大宗货物运输压力，是解决陇海线瓶颈的治本之策之一。

二是连接能源基地与出海口：这条线路将陕西、宁夏、甘肃的煤炭等资源，通过最短路径直接输送至山东日照港这一深水良港，形成“西煤东运”、“北煤南运”的新通道，运输效率极高。

三是完善路网：极大地增强了中国铁路网的灵活性和可靠性，形成多路径选择和有用有备的两手准备战略，避免“一条线瘫痪，全网受影响”的局面。

3. 面临的挑战与补充：

定平铁路(定西～平凉段)是串联起整个通道的“最后一块拼图”。目前这条铁路已进行多年规划和前期研究，但其建设进度决定了整个大通道能否早日全线贯通。

西平、侯月等处的铁路已经是低效落后的线路，建设年代和技术标准不尽相同，需要进行统一的扩能改造（如电气化、增站、提速），才能实现全程高效贯通运输。

恢复和加强客运功能。在满足货运为主的前提下，开行一些沿线各站停靠的“慢火车”或小编组动车，满足不同层次消费的群体出行。对于带动陕北、陇东等革命老区和欠发达地区的经济发展和人员往来具有重要意义。

· 第一步：对既有干线（陇海线）进行提质改造，挖掘现有设施潜力。货运时速迈入“140时代”，意味着铁路在时效上对公路运输形成更强竞争力，大幅推动“公转铁”，降低全社会物流成本。

· 第二步：规划建设新的平行货运专线（定西日照通道），实现客货分离，从根本上提升路网容量和效率。“定西-日照”通道将成为“西煤东运”最便捷的路径之一，保障国家能源供应链的稳定与高效。这条通道通过日照港，无缝对接海上丝绸之路，使中国西北内陆地区拥有了通向亚太市场最快捷的“出海口”，极大地增强了内陆地区的开放度和竞争力。

陇海线的超级改造，不仅是一次基础设施的升级，更是一次国家级的战略布局。它预示着一张更高效、更智能、更强大的铁路网正在加速形成，为上层经济和地方经济的高质量发展注入源源不断的“铁动力”。