8年前希腊帮中国航母回国，如今中国回报令全球眼红

摘要：1999年，中国商人徐增平以2000万美元的价格拍下了乌克兰黑海造船厂那艘完成度仅68%的航母船体。这艘苏联遗留下的半成品船体锈迹斑斑，连动力系统都没有，只能依靠拖船牵引回国。

1999年，中国商人徐增平以2000万美元的价格拍下了乌克兰黑海造船厂那艘完成度仅68%的航母船体。这艘苏联遗留下的半成品船体锈迹斑斑，连动力系统都没有，只能依靠拖船牵引回国。

然而当拖船队伍抵达连接黑海与地中海的博斯普鲁斯海峡时，土耳其在美国授意下以船体过大影响航行安全为由拒绝放行，谈判陷入长达500多天的僵局。瓦良格号被迫退回黑海，每天损失高达8000美元。

随后土耳其政府突然提出一个天文数字：10亿美元风险保证金。这一金额对于当时的海军是一笔无法承受的巨款。若支付这笔资金，中国其他海军建设将陷入停滞。土耳其方面还不断加码，要求中国出售先进武器、每年输送200万游客、进行大规模投资。尽管中国做出部分让步，土耳其仍拒绝放行。

正当中方进退维谷之际，2001年8月希腊突然挺身而出。尽管同属北约阵营，希腊政府不惜得罪美国，以整个国家的国际信誉为中国担保，迫使土耳其放弃了10亿美元保证金的要求。希腊还派出当时全球最大马力的拖船菲利克斯号协助牵引，通过博斯普鲁斯海峡只是第一关。

当瓦良格号进入爱琴海时，遭遇了该地区少有的9级风暴，连接拖船的缆绳在狂风巨浪中相继断裂。这艘无动力的庞然大物如同脱缰野马般失控漂流。希腊政府紧急开放重要良港库里特岛的苏达湾供其停靠。此港为北约军港之一，紧急为中国远道而来的特殊客人敞开大门，本身就是一种罕见的担当。

在救援过程中，一名希腊船员(Aries Lima)不幸牺牲，生命永远定格在守护瓦良格号的时刻。2002年3月4日，历经627天艰辛航程的瓦良格号终于抵达大连港。当中国工程师打开舱门时，眼前的景象令人心痛，关键设备被拆除，内部管线被烧毁，动力舱甚至被水泥填满。

但中国人没有气馁，经过8年外科手术式改造，2012年9月25日，焕然一新的辽宁舰正式入列我国海军，终结了中国没有航母的历史。以此为起点，中国航母技术突飞猛进，山东舰、福建舰相继下水，一支走向深蓝的海军力量在东方崛起。

历史总是充满轮回，2009年当希腊陷入史无前例的债务危机时，整个欧洲选择了冷眼旁观。希腊财政赤字占GDP比重高达12.7%，政府债务占GDP比重超过120%，国家信用评级被降至垃圾级。德国总理默克尔甚至公开指责希腊人懒惰。

2010年中国通过国际货币基金组织购买了15亿美元的希腊债券，为这个濒临破产的国家注入第一笔救命资金。真正的转折点在2016年，中国海运集团以3.7亿欧元收购了希腊比雷埃夫斯港67%的股份。这座曾濒临荒废的地中海港口在中资管理下焕发新生，每年为希腊带来3-5亿欧元收入，直接创造就业岗位超过1万个，成为地中海地区最繁忙的货运枢纽之一。