摘要：美国国家运输安全委员会（NTSB）日前发布最终调查报告，指出2023年8月6日发生在南加河滨县（Riverside County）的一起两架直升机在执行灭火任务时相撞事故，主要原因是其中一架直升机缺乏有效沟通并擅自作出违规下降操作，导致造成三人死亡的惨剧。

美国国家运输安全委员会（NTSB）日前发布最终调查报告，指出2023年8月6日发生在南加河滨县（Riverside County）的一起两架直升机在执行灭火任务时相撞事故，主要原因是其中一架直升机缺乏有效沟通并擅自作出违规下降操作，导致造成三人死亡的惨剧。

遇难者包括加州林业与消防局（Cal Fire）副局长约书亚·比舍夫（Joshua Bischof，46岁）、消防队长蒂姆·罗德里格斯（Tim Rodriguez，44岁）以及合同飞行员托尼·索萨（Tony Sousa，55岁）。三人当时乘坐一架贝尔407（Bell407）单引擎多用途直升机，参与扑救位于卡巴松（Cabazon）附近的一场小型山火。

根据报告，当日多架空中单位从距离火场约16海里的赫米特-瑞安机场（Hemet-Ryan Airport）起飞。其中，贝尔407直升机沿山脉西侧朝北飞行，另一架用于洒水的Skycrane重型直升机则沿东侧朝东北方向穿越圣哈辛托山脉（San Jacinto Mountains）。

按照作业规定，两架直升机均须与空中作战区域的组长取得联系，获取进入火场12海里范围内的初步许可，以及靠近“空中灭火交通区域”7海里以内的最终许可。然而，报告指出，两架飞机均未收到来自空中组长的清晰无线电指令，原因很可能与山区地形造成的通讯干扰有关。为恢复通讯，两架直升机分别调整飞行姿态。

在进入灭火区域前，贝尔407直升机最终成功与组长取得联系，并获指令保持在2500英尺以下飞行，随后稳定飞行至距火场约5海里位置。与此同时，Skycrane直升机则在距离火场约6海里时获得空中组长许可，亦需保持在2500英尺及以下飞行。组长还提醒Skycrane机组人员，区域内存在“多项飞行风险”。

当时Skycrane实际飞行高度已达4000英尺，并为规避地形又上升了300英尺，随后急速下降至约2500英尺左右。据报告，三秒钟后，当Skycrane再次下降50英尺时与下方的贝尔407发生碰撞。

报告显示，Skycrane的右侧主起落架组件撞击了贝尔407，造成后者旋即爆炸。贝尔407的尾梁、主旋翼、桅杆和传动装置在撞击中脱离机体，残骸坠毁地面。贝尔直升机的主旋翼也损毁了Skycrane的右主轮及轮胎组件，但Skycrane机上的两名机组成员并未受伤。

报告明确指出，Skycrane机组应告诉空中组长无法遵守高度限制，并应告知飞机急速下降操作属于非标准操作。机组人员违反了国家野火协调组的飞行标准。

加州消防局已就此事故启动多项整改措施，包括加强飞行员培训及更新空中通信操作规范。目前三名遇难者家属已经提出多起过失致死诉讼。

来源：美国侨报网一点号