摘要：这几年，围绕电动车的各种新闻就没断过。从2019年那个新国标一落地，一下子把全国数亿辆车打成“超标”，到后来各地五花八门的处理方式，简直就是一场大型社会实验。有的地方强制换车，闹得鸡飞狗跳，毕竟很多人家里不止一辆，换车的钱不是小数目。有的地方就变通一下，搞个过

管一辆小小的电动车，怎么就比登天还难了？

这几年，围绕电动车的各种新闻就没断过。从2019年那个新国标一落地，一下子把全国数亿辆车打成“超标”，到后来各地五花八门的处理方式，简直就是一场大型社会实验。有的地方强制换车，闹得鸡飞狗跳，毕竟很多人家里不止一辆，换车的钱不是小数目。有的地方就变通一下，搞个过渡期，发个临时牌照，算是给了大家一个缓冲。

事情的转折点发生在2022年，新修订的《行政处罚法》给了地方执法更大的空间，明确说初次轻微违法可以不罚。这一下，云南宾川那个朋友圈集赞免罚款的操作就火了，它厉害的地方不是免了那几十块钱，而是把一次冷冰冰的处罚，变成了一堂在社交圈里公开传播的安全教育课。紧接着，内蒙古直接给超标车五年超长过渡期，还免费上牌，这几乎是明着告诉大家，面对三亿多辆车的现实，硬来不行，得用时间慢慢消化。福建那边更直接，干脆放宽了后座载人年龄，回应了无数中学生家庭上下学的刚需。管理的方向盘，明显在从“堵”转向“疏”，从过去的“一刀切”开始变得有点人情味。同时，管理的触角也伸得更长了，因为电动车充电引发的火灾多了，不让上楼、不让进电梯成了小区新规矩，管理从马路一直管进了家门口。连外卖平台都被拉了进来，交管部门直接找美团饿了么谈，让他们用算法管好自己的骑手。整个管理体系，正在变得越来越复杂。

网上吵得最凶的，无非就是两种声音。一种觉得，集赞免罚、看视频代替罚款，这是人性化执法，有温度，罚款解决不了根本问题，只会让大家心里有怨气。另一种则非常担忧，认为这会纵容违法，今天不戴头盔可以集赞，明天闯红灯是不是也能看视频？公共安全的大事，不能这么和稀泥。

说实话，我听着这些争论，总觉得没说到点子上。大家都在纠结执法是该严还是该松，可这问题的根子真在执法端吗？我看不见得。想想看，为什么那么多人宁愿冒着风险也要骑“超标车”？因为合规的车跑不快、带不了多少东西，满足不了日常需求。为什么非机动车道上总是险象环生？因为很多城市的道路规划压根就是“汽车优先”，留给电动车的就那么窄窄一条，还经常被停车位、公交站占着，逼得你只能跟汽车抢道。充电桩倒是安全了，可电费比家里贵快一倍，对靠电动车讨生活的人来说，每天都是一笔实实在在的开销。这些最根本的问题不解决，光在怎么罚款上做文章，就像一个漏水的屋子，不去补屋顶，却在争论用拖把还是用海绵吸地上的水，有什么用？

所以我判断，电动车管理的下一阶段，不会再是全国一盘棋的统一动作了。那种想靠一个政策就管好所有地方所有人的时代，已经过去了。未来的方向，一定是更加精细化、也更加分化的。一方面，技术会成为主角。带芯片的智能号牌、路口的高清抓拍，会把管理延伸到每个角落，但随之而来的个人隐私问题，一定会引发新的讨论。另一方面，管理的责任会被进一步分解。外卖平台要通过算法约束骑手，头部车企像雅迪这些，通过智能化功能和换电网络，也成了半个管理者，甚至连小区的物业，都得承担起充电安全的责任。管一辆电动车，将不再只是交警一个部门的事，而是变成了一张由技术、平台、企业、社区共同编织的网。这场围绕两个轮子的治理大戏，才刚刚进入最复杂也最关键的深水区。

来源：简单枫叶4RM