特别关注｜9天交3船，这家日本船厂咋这么忙？

摘要：3月27日，日本造船联合（JMU）向日鲜海运（Nissen Kaiun）子公司南方航线海运（Southern Route Martime）交付散货船“FRONTIER HOPE”轮。这是JMU采用N181BC型设计的第8艘散货船。

3月27日，日本造船联合（JMU）向日鲜海运（Nissen Kaiun）子公司南方航线海运（Southern Route Martime）交付散货船“FRONTIER HOPE”轮。这是JMU采用N181BC型设计的第8艘散货船。

181000载重吨的“FRONTIER HOPE”轮及其同型船为满足敦刻尔克港最大吃水而设计，总长292米、型宽45米、型深24.55米，吃水18.234米，采用MAN-B&W 7S60ME-C10.6-HPSCR型发动机。该船进行了低阻力和高效率的船型优化，并结合JMU专利节能装置Super Stream Duct、SURF-BULB和ALV-Fine，实现了燃油消耗的大幅降低，另通过低摩擦涂料和大直径螺旋桨提升燃油性能，满足船舶设计能效指数（EEDI）第三阶段要求。LEADGE-Bow型艏及考虑最新海上噪音等级规则的低风压居住区设计则提高舒适度。

图源/JMU

据介绍，LEADGE-Bow型艏优化了船体在水中的流动特性，这种设计不仅减少了波浪阻力，还改善了船舶在各种海况下的稳定性和操控性。LEADGE-Bow型艏设计在新造船中已得到广泛应用，比如采用G-Series 181BC型设计的好望角型散货船“NAVIOS ASTRA”轮及其姊妹船，以及JMU为日本-中东油运市场开发的马六甲型超大型油船（VLCC）系列船。

交付“FRONTIER HOPE”轮的前一天，JMU还向新加坡船东Interasia Lines交付了1艘具有优异经济性的“定制型”集装箱船“INTERASIA TRIBUTE”轮。

“INTERASIA TRIBUTE”轮总长203.5米、型宽34.8米、型深16.6米，载箱量为3055TEU（货舱内最大可装载集装箱12列×6层，甲板上最大可装载集装箱14列×7层）。这艘支线集装箱船由JMU专为Interasia Lines的中长运距运输需求设计，在确保高装载能力的同时，通过优化的船舶长宽比、采用LV-Fin和ALV-Fine等节能装置实现了优异的航行性能。该船配备集成导航系统并采用全天候型驾驶桥楼，提高了航行期间及靠离港时的操作便利性和安全性，搭载MAN B&W 7S70ME-C10.5型主机及冷却海水泵变频控制系统，显著提升了船舶的燃油性能。

图源/JMU

2022年4月，Interasia Lines与JMU签署3艘3055TEU箱船订单，这是该公司成立55年来的首份新造船订单，同年12月，3艘备选订单生效。“INTERASIA TRIBUTE”轮为该系列船的第4艘，剩余2艘也将于今年交付。

3月19日，JMU还交付了1艘新一代生态环保型船。由日鲜海运所有并租赁给马士基的“MAERSK EL BOSQUE”轮为1艘12800TEU集装箱船，该船是5艘同系列甲醇燃料预留箱船的最后1艘，总长335米、型宽51米、型深27.1米，搭载MAN B&W 7G95ME-C10.5-EGRTC型发动机，并配置岸电系统（AMSP）以实现靠港作业时的发电机零排放。“MAERSK EL BOSQUE”轮及其姊妹船是JMU通过计算流体力学（CFD）优化技术开发、针对常用航速/吃水而设计的高效船型，配备SURF-BULB和ALV-Fine等节能装置，采用扭曲舵技术，EEDI较基准线降低50%以上。结构安全创新方面，JMU应用超高强度厚钢板脆性裂纹止裂技术，在不影响载货效率的前提下提升了船舶安全性。“MAERSK EL BOSQUE”轮还拥有相关船级社DSS（EE2+Sn，MMM，CNS，SM）智能船符号，体现了该船在数字化技术方面的集成水平。

图源/JMU

该系列船是JMU建造的首批甲醇燃料预留集装箱船，前4艘已交付船舶分别为“MAERSK EL PALOMAR”轮、“MAERSK EL BANCO”轮、“MAERSK EL ALTO”轮和“MAERSK EUNAPOLIS”轮。

值得注意的是，JMU在最近两个月内出现了一小波的“交付潮”。2月初，JMU交付东太平洋航运（EPS）1艘21万载重吨散货船“MOUNTAIN ANJIN”轮，这是该船企自J211BC型船设计后推出的N211BC型船首制船。一周后，日本邮船接收JMU为其建造的液化天然气（LNG）双燃料散货船“SG TWILIGHT”轮，该船搭载的LNG储罐位于船尾，以便确保与传统燃料船具有相同的货舱容积和较高的燃料使用效率。