摘要：安徽芜湖那家平时看着不声不响的奇瑞，今年8月拿到了证监会的批复，马上就要在港股上市了。

不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。

最近汽车圈有个挺让人意外的消息，安徽芜湖那家平时看着不声不响的奇瑞，今年8月拿到了证监会的批复，马上就要在港股上市了。

很多人可能不知道，这家从三线小城走出来的车企，现在可是咱们国家汽车出口的“隐形冠军”——2024年一年就往国外卖了114万多辆汽车，连续22年都是中国乘用车出口第一，每5辆出口的中国车里，差不多就有1辆是奇瑞的。

今天咱们就来聊聊，这家车企到底是咋把车卖到全球80多个国家的，又为啥现在急着要上市呢？

一、20年前12辆轿车闯海外，安徽小城车企凭啥成“出口老大哥”

要说奇瑞的出海故事，得从2001年说起。

那年，12辆风云轿车晃晃悠悠开到了叙利亚，这是奇瑞第一次把车卖到国外。

当时谁也没想到，这个从安徽芜湖起步的车企，后来会在海外市场扎下这么深的根。

2003年，奇瑞专门成立了国际部，系统地规划海外业务，比上汽早了整整5年，这先发优势可不是白来的。

现在的奇瑞早就不是光靠“卖车”了，而是在海外实打实“过日子”。

2023年在阿根廷砸了4亿美元建工厂，2024年又在西班牙搞了个合资工厂，这可是欧洲第一个中国品牌的整车基地，一下子就给当地提供了1000个工作岗位。

在国外建厂不光是生产方便，还能带动当地就业，当地人自然更愿意买账。

而且奇瑞卖车特别懂“入乡随俗”。

知道南美多山路，就把车的动力调得足足的；中东沙漠风沙大，就把车门密封做得严严实实；经销商网点更是铺得到处都是，足足1500多家，连县里都有服务点，修车保养方便得很。

就这么着，俄罗斯市场它销量仅次于本土品牌，巴西市场瑞虎8一年卖2.78万辆冲进前十，中东和中亚那边更不用说，油价便宜，大家就爱开燃油车，正好对上奇瑞的路子。

现在全球80多个国家都能看到奇瑞的车，1200多万用户里，快一半都是外国人，这“国际化”可不是吹出来的。

二、国内新能源打得头破血流，它却靠燃油车在海外赚得盆满钵满

这两年国内新能源汽车打得那叫一个热闹，价格战一轮接一轮，好多车企都喊着“不赚钱也要抢市场”。

但奇瑞偏偏反着来，国内先不凑这个热闹，转头把精力放在了海外的燃油车市场。

你还别说，这步棋走对了。

2024年奇瑞总共卖了260多万辆车，其中114万辆都是在海外卖的，差不多占了总销量的44%，快一半的“江山”都在国外。

更厉害的是，这些出口车里80%都是燃油车，均价差不多10万，虽然单辆车利润不高，但架不住量大啊，薄利多销照样赚钱。

就这么着，2024年奇瑞的营收直接干到了4800亿，比前一年涨了一半还多。

连比亚迪的王传福都说“要向奇瑞学习全球化”，毕竟2024年比亚迪出口才43.3万辆，跟奇瑞的114万辆比起来，确实差了一大截。

为啥奇瑞燃油车在海外这么吃香？主要是很多国家燃油车需求还很旺盛，比如中东、中亚，油价便宜得很，开燃油车成本低，奇瑞的燃油车技术又靠谱，自然就成了香饽饽。

这种“避开红海闯蓝海”的思路，让奇瑞在海外市场稳稳站住了脚。

三、尹同跃“死磕”发动机20年，7.6吨重压下练出“中国心”

很多人不知道，奇瑞能在海外这么横，背后靠的是实打实的技术硬功夫。

创始人尹同跃从一开始就憋着一股劲：“不能老依赖外资技术。”

所以奇瑞早早就在发动机、变速箱这些核心部件上死磕，别人买技术，它偏要自己研发。

就说发动机测试吧，奇瑞的发动机能扛住7.6吨重物的压力，这是什么概念？差不多相当于10头大象站在上面，发动机还能正常工作。

2024年，奇瑞光研发投入就花了92.43亿，搞出了“鲲鹏动力”“火星架构”这些技术平台，混动发动机的热效率更是冲到了48%以上，这在全球都是顶尖水平。

尹同跃自己也常说，搞技术就得“笨一点”“傻一点”，耐得住寂寞。

20多年下来，奇瑞硬是从以前“低端依赖”的帽子里钻了出来，现在发动机、变速箱这些核心部件都能自己说了算。

这种“把命运握在自己手里”的底气，才是奇瑞能在海外市场走远的根本。

四、上市募资百亿补短板，奇瑞要在新能源赛道“换引擎”

虽然燃油车在海外卖得火，但奇瑞心里清楚，新能源才是未来的大方向。

这两年它也在悄悄加速转型，2024年新能源销量58万辆，2025年上半年就卖了35.9万辆，同比增长快一倍。

为了搞新能源，奇瑞也是下了血本，跟华为合作搞智界品牌，一下子投了超百亿，组了5000人的团队；高端系列星纪元推出的时候，尹同跃亲自上阵直播4个小时，测试新车性能，看得出来是真着急了。

不过转型要钱啊，这也是奇瑞为啥急着上市的原因。

2025年2月它递交了港股招股书，8月就拿到了证监会的批复，芜湖投资控股集团是大股东，持股21.17%。

这次上市拟募资的钱，主要就是用来补新能源的短板，目标是2025年全球销量冲到320万辆，进全球前十。

奇瑞计划得很明白，要搞下一代纯电平台M3，续航对标特斯拉，价格却要下探到竞品的一半；混动方面继续升级鲲鹏擎，热效率再往上提。

有了上市融来的钱，奇瑞就能在新能源赛道上跑得更快，毕竟光靠燃油车赚的钱养研发，还是有点吃力。

五、海外赚钱国内补，奇瑞能在燃油车优势耗尽前“超车”吗

现在的奇瑞有点像“左手赚钱右手花”：海外燃油车卖得好，带来稳定的现金流，这些钱得赶紧投到新能源研发里，不然等海外燃油车市场饱和了，或者其他车企也盯上这块蛋糕，奇瑞的优势可能就没了。

虽然海外销量占比近半，但燃油车均价低，利润天花板摆在那儿；国内新能源市场早就杀成了“红海”，奇瑞转型节奏比比亚迪、吉利这些同行慢了点，以前战略还摇摆过，现在得赶紧追上来。

好在奇瑞已经找到路子：用西班牙工厂实现“欧洲产欧洲销”，避开欧美高额关税；阿根廷工厂还拿到了总统背书，能借“区域贸易协定”卖到南美高端市场。

说到底，奇瑞现在就是在跟时间赛跑，得在燃油车优势还在的时候，把新能源的“引擎”换好。

这次上市就是个关键节点，融来的钱能不能让它在新能源赛道上实现“弯道超车”，咱们还得接着看。

但不管怎么说，从20年前12辆轿车闯海外，到现在全球1200万用户、冲进世界500强，奇瑞这20多年的“笨功夫”，已经让它成了中国汽车“走出去”的一个标杆。

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来源：财经快车道