摘要：国际海上保险联盟（International Union of Marine Insurers，IUMI）更新指导方针，警示纯汽车卡车运输船（PCTC）和客滚船运营商：需警惕船上电动汽车（EV）发生火灾时引发爆炸的风险——这一问题此前未受充分重视。

国际海上保险联盟（International Union of Marine Insurers，IUMI）更新指导方针，警示纯汽车卡车运输船（PCTC）和客滚船运营商：需警惕船上电动汽车（EV）发生火灾时引发爆炸的风险——这一问题此前未受充分重视。

多年来，电动汽车火灾始终是滚装船（Ro/Ro）运营商的主要担忧，目前已有多家运营商不再提供电动汽车运输服务。

当电池单元过热或出现内部故障时，电动汽车电池组可能自燃；若邻近传统燃油车起火等热源，亦可能引发燃烧。一旦进入热失控状态，电动汽车电池将产生高温燃烧且难以彻底扑灭，同时释放大量有毒、易燃烟雾。在满载的滚装船甲板狭窄空间内，消防水带部门进行近距离灭火作业将面临更大挑战。

为应对电动汽车火灾的特殊性，航运业已调整灭火流程，运营商现倾向于关闭通风系统，并使用固定式二氧化碳系统对受影响舱室进行灭火。

IUMI同样建议“应优先、正确且安全地启动固定消防系统，而非人工灭火”，并强调“早期”干预至关重要，因延误可能导致火势蔓延至固定系统失效或因火势过大而导致系统失效，进而引发灾难性后果。

但是，IUMI同时指出这种灭火方式存在风险：当浓度适当时，电动汽车电池组释放的气体与环境空气混合可能形成爆炸性混合物。研究表明，电动汽车火灾产生的气体混合物中含30%氢气，其爆炸风险极高。若这些气体在密闭空间内积聚未被燃烧，且与空气混合达到特定浓度，便可能引发爆炸。由于传统固定灭火流程需先完全关闭通风系统，再注入二氧化碳，火灾产生的气体将与空气在密闭空间内短暂滞留。

IUMI警示称：“全面的灭火策略不仅要考虑灭火本身，还需管理事故中可能积聚的潜在爆炸性气体。目标必须是将灭火与通风控制两个方面相结合，同时确保整体灭火系统的效能不受影响。船东应针对所安装的灭火系统及具体船舶，审慎制定适宜的通风操作规程。”

此外，现代汽车运输船还存在颠覆传统船舶灭火流程的隐患。

新型汽车运输船采用全开放式甲板布局，从右舷舱壁到左舷舱壁之间没有任何隔板。这种设计不仅加剧了火势蔓延风险，并将引发独特的船舶稳性问题：即使甲板少量积水，都可能显著降低车轮与甲板表面的摩擦力，从而引发货物从一侧向另一侧发生灾难性位移的风险。若系固装置无法固定车辆，汽车运输船可能发生严重倾斜，后果不堪设想。这意味着在汽车运输船上，通常无法采用消防水带作业进行边界冷却。

IUMI建议：“仅在天气平静（无涌浪及风浪）的天气条件下，可建议在汽车运输船甲板局部少量喷水，用于边界冷却。”

今年，航运业已发生一起因电动汽车导致的重大海上事故。6月3日，载有3000辆中国汽车的运输船“Morning Midas”号在阿拉斯加阿达克以南约300英里处发生火灾，首先在载有电动汽车的甲板区域发现烟雾。船上消防灭火系统未能将火势控制住。22名船员在未能扑灭大火后安全撤离。事发当日，船东宣布弃船。

由于火灾造成损坏，加之恶劣天气和船舶进水，“Morning Midas”号在燃烧多日后于6月23日16时35分（UTC-9）在水深约5000米、距离陆地360海里的海域沉没。尚不清楚是否有车辆在沉没前被卸下。

鉴于运输电动汽车需承担的重大风险，今年已有两家船东宣布暂停运输电动汽车，分别是Lynden旗下Alaska Marine Lines和美国船东美森轮船。

来源：龙de船人