摘要：稍有汽车常识，都会看出这是“忽悠”，在“画饼”。别说第三步，就是第一步能否迈出去，都是未知数。且不说销售，光是生产，就需要一年多的准备期，而2025年满打满算只剩下三个半月时间。

继高合之后，威马宣布回归。根据其9月6日发布的重组情况说明，深圳翔飞汽车销售有限公司已接管威马，目前正推动威马EX5和E5车型在温州基地快速恢复量产。

新规划随即披露，将分三步走：2025年确保年产销1万台，2028年要挑战40万台，2030年直指年产销100万台和1200亿元营收。

稍有汽车常识，都会看出这是“忽悠”，在“画饼”。别说第三步，就是第一步能否迈出去，都是未知数。且不说销售，光是生产，就需要一年多的准备期，而2025年满打满算只剩下三个半月时间。

然而，明知道是个笑话，还是坚持再一次挑战整个行业的“智商”，威马和沈晖应该有新的底牌——一张普罗大众知道有假也愿意再给个机会的底牌。戳穿谎言，这是行业需要去做的事情。这里，脑洞这张“底牌”会不会是当下炙手可热的RWA？

01.

沈晖是谁？

沈晖是威马创始人，是一度带领威马冲进新势力头部阵营的那个人。在创办威马汽车之前，沈晖是李书福的爱将。2010年，吉利收购沃尔沃。江湖传闻，当时通过屏幕，将18亿美元收购款转给对方的，正是沈晖。

动动手指头，就经手100多个小目标，普通人一辈子都不见得有这样的高光时刻。沈晖并不满足只有“一次”。他想有第二次，且不是用老板的钱过把瘾，必须是自己能说了算的钱。他敏锐的意识到，汽车百年未有之机遇正在到来。只有抓住，能让梦想照进现实。他也去做了。

员工创业，通常会和前司闹别扭，沈晖也不例外。威马和吉利的官司历时六年，最终以威马被判侵权告终。赔偿金额之高，前所未有，达到6.4亿元。吉利较大可能没拿到钱，2024年威马已经是“事实破产”，在留下“像牲口一样活下去”的金句之后，沈晖跑路了。

和贾跃亭将“下周回国”挂在嘴边不同，沈晖没有向外界传递出回国的意愿。外界也不知道他到底在哪，在干什么。假如不是此次威马官宣复活，国内汽车圈都已经快记不起这位曾经新势力的“大佬”。

威马复活，沈晖是无法绕开的人物。深圳翔飞与沈晖是什么关系？为什么会是深圳翔飞接管，而不是其他企业？包括债务在内，深圳翔飞会直面本该威马直面的一切？外界都需要知道更多的信息。为了威马好，沈晖要有一个表态。

02.

沈晖回国没？

沈晖回来，那会更好。只要能回来，账可以慢慢算。融创可做参考，根据公开报道，融创化债的折算比例约为35%，即100元只能拿回35元。对于投资者而言，心疼是肯定的，但好过于没有。作为融创老板，孙宏斌在不同场合中表达过“歉意”。然而，楼市一时半会还会在低谷徘徊，短时间内看不到翻身可能性。模仿罗永浩，通过直播带货，做到“甄（真）嬛（还）传”？非孙宏斌不愿，实在是背负的债务有点多。

在哪里跌倒，只能从哪里爬起来。孙宏斌要做到人生第二次“逆袭”，最快同时也是最有可能是继续留在“楼市”这条赛道，等待下一个春天到来。AI已经人满为患，且得有布局有积累有技术有团队，以及充沛的资金，不适合孙宏斌和沈晖。

沈晖回国，威马复活还有一丁点可能。在国内，威马有耗资410亿元构建起来的产销体系，以及10万个保有客户。比起刚刚宣布造车的追觅科技，威马要好许多。留在海外，远程遥控，那就是瞎折腾。除了给汽车圈提供新的谈资，再无其他用处。

当然，光有真诚还不够。按部就班，又拼不过愈发老练的对手们。摆在威马面前的选项屈指可数，大胆脑洞，会不会是当下炙手可热的RWA？

03.

万物皆可RWA

所谓RWA，就是“现实世界资产”。借助金融和区块链技术，将实体资产转化为链上数字资产。本质上，RWA是一种融资手段。假如一家企业不能找银行抵押贷款，又不能股权融资。那么它可以借助RWA手段，融到一笔钱。

有收获就会有付出，命运的馈赠会在看不见的地方明码标价，RWA需要企业付出未来的收益权。未来挣再多的钱，将与企业无关。

在汽车圈，第一个吃螃蟹的是特斯拉。它将其位于柏林的工厂部分产线设备进行数字化重组，拆分成代币，向全球投资者开放认购。代币被哄抢一空，72小时内资金到位，一口气将特斯拉的负债率拉低了5个百分点。

紧跟特斯拉，沙特国家石油公司也将部分原油储量代币化，支持全球区块链交易。摩根大通推出链上国债系统，高盛设计代币化债券与收益再质押的灵活RWA 产品。

国内没有完全接纳RWA。当然，也不是将其挡在门外，而是选择了“进可攻，退可守”的折中方案。估计大伙猜到或知悉，是的，中国香港正在展开相关的探索。福田进行了RWA，不是福田汽车，而是深圳福田控股。

唤醒威马，激活工厂，第一时间上链。只要速度够快，总能蹭一蹭RWA的热度，吃到头啖汤。人们对威马没信心，对RWA则未必。

至于未来收益高低，投资会不会黄掉，那就不关威马什么事了。烧掉靠RWA融回来的钱，心理负担会小很多。就如蔚来李斌说的：我是用全球的资本，来做中国新能源汽车事业。

写在最后：

造车九死一生，能在淘汰赛存活下来的车企寥寥无几。从蔚来到小鹏，再到理想、小米和零跑，新势力创始人不仅“在现场”，而且拼尽全力。即便如此，也是战战兢兢、如履薄冰。即便企业在ICU里挣扎，李斌、何小鹏、李想也从未放弃。

再强调一遍，还是希望沈晖能够回国，原因只有一个：做个男子汉（真男人），给创业者立个榜样。意大利战地记者法拉奇在《给一个未出生孩子的信》中描述了她对男子汉的期待。她归结为四点：对弱者赋予同情，对傲慢者给予轻蔑；对那些爱你的人报以宽宏大量的气度，与那些想支配你的人做殊死的斗争。

假如沈晖能将RWA玩明白，将流程跑通，那更好。对于RWA，有三种说法。一是，区块链和稳定币的技术优势众所周知，大势所趋。二是，随着新技术到来，会产生大量的骗局，造成金融乱象和监管难题。三是，去中心化与金融管理的初衷相悖，RWA要在确保底线不能逾越的前提下，进行调整。

之前，建议广汽学习东风，介绍埃安在港股上市。有圈内投资者表示，这年头，还搞什么IPO，直接RWA。按照他的原话，“钱来得更快”。

产业不同，基因不同，命运不同，面临的挑战不一样，承担的风险完全不同。汽车产业能否RWA，该不该RWA？RWA是不是威马们的救命稻草？大幕才刚刚开启，一切都还没有标准。

来源：馬尔斯