摘要：在新能源汽车领域，增程式电动汽车正逐渐从边缘走向主流，这一趋势得到了中国工程院院士杨裕生的坚定支持。他近日在接受采访时明确表示，增程式并非过渡技术，而是未来汽车行业的重要支柱之一。

在新能源汽车领域，增程式电动汽车正逐渐从边缘走向主流，这一趋势得到了中国工程院院士杨裕生的坚定支持。他近日在接受采访时明确表示，增程式并非过渡技术，而是未来汽车行业的重要支柱之一。

杨裕生院士自2017年以来一直倡导发展增程式电动汽车，主要考虑到当前电池技术的局限性。他解释说，增程式电动汽车（EREV）通过电池和增程器的并联架构，实现了纯电驱动和燃油发电的灵活切换，其核心优势在于“城市用电、长途发电”的设计理念。这种模式下，短途行驶主要依靠电池，长途则可通过内燃机发电补充能量，有效解决了纯电动汽车的里程焦虑问题。

数据显示，2024年中国增程式电动车用户中，超过65%的行驶里程是纯电模式，用电时长接近90%，这充分验证了增程式技术的实用性。从环保角度来看，增程式电动车的碳排放较传统燃油车降低了50%以上，若采用甲醇、乙醇等绿色燃料，减排效果将更为显著。杨裕生院士预测，当绿色液体燃料普及后，增程式将完全摆脱对石油的依赖，成为实现碳中和目标的关键载体。

市场方面，增程式电动汽车正经历着从“高端专属”到“全民普惠”的转变。公开数据显示，2024年中国增程式电动车销量达到118万辆，同比增长63%，其中25万元以上中高端车型占比超过60%。随着技术的不断成熟，增程式电动车的价格也从早期的20万元以上下降到10万-15万元区间，并有望进一步突破10万元门槛，覆盖更广泛的消费群体。

理想汽车是增程式技术的积极推动者之一。理想汽车整车电动高级副总裁刘立国在2025中国电动汽车百人会论坛上回忆道，几年前他分享“增程是未来的主力”的观点时，质疑声远大于掌声。然而，如今理想汽车不仅成功实现盈利，还带动了一波增程热潮。问界增程车型销量占比更是高达90%，这充分证明了市场对增程式技术的认可。

增程式技术的崛起也吸引了众多车企的关注和投入。小鹏、小米、吉利等新势力与传统车企纷纷加码增程式车型的研发和推广。2025年计划推出的增程式车型超过10款，涵盖轿车、SUV及高端车型，价格区间横跨15万-100万元。大众、现代等传统车企也宣布入局，推动增程式技术的迭代和市场竞争。

杨裕生院士将增程式技术划分为三代：第一代以简单加装发电机为代表；第二代通过电池与发动机并联实现排量与电池量的“双降”；第三代则采用发电直驱模式，如日产e-POWER，百公里油耗低至2.7升。宁德时代最新发布的增程式混动电池更是将纯电续航突破400公里，超越了多数纯电车型，标志着“大电池+油箱”成为主流方案。

尽管新能源汽车补贴逐步退坡，但增程式仍享受购置税减免、车牌倾斜等政策支持。杨裕生院士指出，2025年纯电动车新车平均电耗目标为12度/百公里，而增程式因电池用量少、车身轻量化，更易达成这一标准。其“不依赖充电桩”的特性尤其适合充电设施不足的农村及极寒地区，与乡村振兴、双碳目标高度契合。

在电池安全方面，杨裕生院士强调必须将安全放在第一位，不可以片面追求高比能量。他指出，增程式因电池用量少，可采用更安全的磷酸铁锂电池，事故率显著低于长续航纯电动车。同时，他对当前电池技术提出了三点建议：发展高倍率电容电池以适配增程式能量回收需求；安全性优先，磷酸铁锂电池比能量需控制在180Wh/kg以下；理性看待全固态电池，避免因过度投入挤压其他技术研发资源。

未来，增程式将与绿色液体燃料深度绑定。杨裕生院士提出了“VG2G”（车辆发电至电网）概念：当可再生能源发电不足时，300万辆增程式车可通过甲醇发电补足1亿千瓦电力缺口，成为移动储能单元。氢内燃机作为燃料电池的替代方案，因成本低、易维护，或将在特定区域率先落地。

杨裕生院士预测，2027年增程式（含插电式）将占中国电动车市场的三分之一，2030年这一比例将提升至55%，与纯电动车、燃油车形成“三足鼎立”的局面。这一判断基于多重因素：消费者对续航与环保的双重需求、车企技术投入以及政策对“真节能减排”技术的倾斜。

来源：ITBear科技资讯