摘要：当比亚迪董事长王传福在2023年炮轰无人驾驶是"被资本裹挟的皇帝新装"时，恐怕连他自己都没想到，两年后会亲自为自家智驾系统站台。这场"大型真香现场"不仅让吃瓜群众直呼魔幻，更将车企智驾狂欢的遮羞布扯得粉碎——原来行业大佬们一边痛骂行业乱象，一边却在疯狂收割智商

当比亚迪董事长王传福在2023年炮轰无人驾驶是"被资本裹挟的皇帝新装"时，恐怕连他自己都没想到，两年后会亲自为自家智驾系统站台。这场"大型真香现场"不仅让吃瓜群众直呼魔幻，更将车企智驾狂欢的遮羞布扯得粉碎——原来行业大佬们一边痛骂行业乱象，一边却在疯狂收割智商税。

一、车企智驾营销的魔幻现实

资本裹挟下的智驾赛道，早已沦为车企的"皇帝新装"秀场。特斯拉FSD系统收着8万智商税，却仍要求司机全程紧盯路面；小鹏的城市NGP号称"中国最强"，实际事故率高得吓人；华为ADS系统更是被车主吐槽"人工智障"。这些车企一边用"全场景自动驾驶"的噱头抬高股价，一边把用户当成免费测试员。

最讽刺的是比亚迪，嘴上骂着"无人驾驶是忽悠"，转身就推出"天神之眼"智驾系统，还声称"开过智驾车就回不去"。这种"白天当教授，晚上当禽兽"的操作，让网友直呼"川剧变脸都没这么快"。有车主爆料，该系统在高速上突然急刹，4S店却以"系统需要学习"为由甩锅，妥妥的"韭菜收割机"。

二、智驾军备竞赛的三大套路

1. 概念诈骗：把L2级辅助驾驶包装成"高阶智驾"，用"城市NOA""领航辅助"等高大上名词忽悠消费者。某新势力车企甚至把自动泊车吹成"无人驾驶黑科技"，实际体验还不如老司机。

2. 硬件诈骗：堆砌激光雷达、毫米波雷达等昂贵传感器，单台成本暴涨30%，最终都转嫁给消费者。蔚来ET7搭载33个传感器，车价直接飙升到50万，被网友戏称为"买传感器送车"。

3. 责任诈骗：车企一边宣传"解放双手"，一边在用户手册里注明"驾驶员需保持注意力"。去年某车企智驾事故中，法院判决车主承担全责，车企仅补偿2000元，堪称"杀人诛心"。

三、消费者成了最惨接盘侠

在这场资本游戏中，最受伤的莫过于普通车主。他们花大价钱买了"高级监工"，却要承担系统故障的全部风险。数据显示，2024年智驾相关事故同比暴涨180%，维权车主在4S店门口拉起"还我血汗钱"的横幅，场面十分悲壮。

更让人寒心的是车企的双标操作。某车企高管一边在发布会上宣称"智驾是未来"，一边在私下吐槽"现在技术根本不成熟"。这种"台上说人话，台下说胡话"的做派，彻底透支了消费者的信任。有车主无奈表示："车企把我们当韭菜，我们却把他们当科技先锋。"

四、智驾行业的救赎之路

智驾技术本身没有错，但车企必须停止"造神运动"。真正的智能驾驶应该是渐进式发展，而不是靠营销话术催熟。王传福当年的批评其实一针见血："无人驾驶需要解决伦理、法律、技术三大难题，现在谈商业化就是扯淡。"

行业要健康发展，需要建立三大机制：一是强制标注真实技术等级，禁止使用"全自动""无人驾驶"等误导性词汇；二是建立事故责任追溯体系，明确车企的主体责任；三是设立消费者保障基金，用于补偿因系统缺陷造成的损失。只有这样，智驾才能真正造福人类，而不是成为资本收割的工具。

当王传福们在智驾赛道上狂奔时，或许应该听听马斯克的忠告："自动驾驶是地狱模式。"与其沉迷于营销噱头，不如脚踏实地搞研发。毕竟，技术骗得了一时，骗不了一世。当潮水退去，才知道谁在裸泳。

来源：汽车领航人