摘要：在氢燃料电池汽车领域，丰田和韩国现代汽车一直扮演着先行者的角色，后者有27年的燃料电池技术经验。现代汽车的代表作就是Nexo燃料电池汽车，不过已经发布了几年。

在氢燃料电池汽车领域，丰田和韩国现代汽车一直扮演着先行者的角色，后者有27年的燃料电池技术经验。现代汽车的代表作就是Nexo燃料电池汽车，不过已经发布了几年。

近日，现代汽车在韩国首尔出行展（Seoul Mobility Show）上，推出了第二代Nexo燃料电池电动汽车（FCEV）。

现代汽车的目标是让Nexo在五分钟加氢后续航里程超过700公里，同时安全性一直是Nexo研发过程中的重点。

新车基于2024年10月发布的“INITIUM”概念，全新的“钢铁艺术”设计语言。设计师要表现钢铁的韧性带来的张力和力量感，大胆的线条和结构营造出粗犷的形象，而车辆的拱形横截面则强化了其力量感。

全新Nexo比前代车型更长、更宽、更高，从而提升了乘客舒适度，后备厢最大可达993升，足以容纳多达四个高尔夫球包。

全新现代Nexo在动力总成方面的改进，围绕燃料电池（FC）和电力电子（PE）系统展开。新的电机系统增加了PE系统的输出功率和电池容量。因此，总输出功率从135千瓦提升到了190千瓦，而电池的输出功率也翻倍，从40千瓦提升到了80千瓦。

0-100公里/小时的加速时间缩短至7.8秒，而前代Nexo为9.2秒。

而全新Nexo通过电机扭矩控制进一步提升了驾驶性能，改善了操控性。调整电机输出优化了抓地力，增强了转向响应和稳定性。

氢燃料电池车的工作原理，其实与我们常见的增程式电动车相似。只是增程器换成了燃料电池。

全新Nexo采用了电-电混合的动力系统构型，即燃料电池+动力电池两种能源组合方式。在车辆行驶过程中，氢燃料通过供给系统完成由高压到低压的“降压”后，从储氢罐输出进入燃料电池的负极。

同时，空气中的氧气由车前部“空气供给系统”过滤后注入“燃料电池堆”的正极。氢气和氧气在燃料电池堆中发生化学反应生成的电能直接进入驱动系统，为车辆提供动力。

全新Nexo还搭载了1.56kWh的动力电池组，该电池组在不同行驶模式下发挥着重要作用。在较低车速或较小功率输出时，动力电池可以单独提供能量驱动电机；而在较高车速或较大功率输出时，燃料电池系统与动力电池则同时供电，确保车辆的动力性能。

此外，当车辆正常行驶时，燃料电池系统还可以为动力电池充电，实现能量的高效利用。

全新Nexo核心技术是氢燃料电池堆，全新的双堆模块燃料电，有效反应面积达到270cm²。这一数据相比前款车型有了显著提升，为车辆提供了更为强劲的动力输出。

新一代Nexo氢燃料电池堆现在可提供最大110千瓦的总功率，提升了16%。燃料电池堆还改进了低温运行性能和耐用性，包括膜性能和电池性能结构。

现在在不影响座舱空间的情况下，氢燃料储存容量从前代Nexo的6.33千克增加到现在的6.69千克。整个储氢系统的重量比上一代车型减少，储氢罐采用碳纤维制造，强度较钢铁材质高10倍，确保了车辆的安全性能。

而为了提升安全性和保护氢燃料罐。现代Nexo采用热冲压和高强度材料制造，以增强车身刚性。它在所有车身区域都提升了碰撞性能，最小化乘客舱的变形。

同时采用多骨架结构和多达九个安全气囊，以保护乘客和Nexo的氢罐。它还配备了最新的先进驾驶辅助系统（ADAS）技术，以防止碰撞。

现代汽车推出新一代Nexo，还是要证明了该公司在全球氢市场中的领导地位。同时，现代汽车继续扩大燃料电池电动汽车基础设施。

但是氢燃料电池车的优势，已经慢慢被纯电动车替代。未来发展方向，作为乘用车氢能源可能很难有作为。

相比电动车的充电时间，氢燃料电池车加氢时间更短，通常只需几分钟，这大大提高了使用便利性。随着技术的进步，氢燃料电池车的续航里程也在不断提升，部分车型已能满足长途行驶的需求。

氢燃料电池车面临的挑战依然没有改变。

氢燃料电池系统的制造成本较高，这直接推高了车辆的售价，使其在市场竞争中处于不利地位。而加氢站建设滞后，这限制了氢燃料电池车的行驶范围和使用便利性。还有安全问题。

还有氢源供应也是不稳定的，绿色氢源的生产效率、成本控制以及规模化生产等方面都面临着诸多挑战，这影响了氢燃料电池车的可持续发展。

来源：AutoLab一点号