摘要：“小米SU7燃爆三命”事故后，雷军在微博写下“心情沉重”，并承诺成立专项小组调查。然而，公众很快发现，这位以“用户至上”自居的科技大佬，转头便“开开心心去健身”“欢欢喜喜晒春光”，甚至继续推广湖北文旅、小米新品，唯独对安全驾驶的提醒避而不谈。

前言：技术越先进，人性越脆弱！

“小米SU7燃爆三命”事故后，雷军在微博写下“心情沉重”，并承诺成立专项小组调查。然而，公众很快发现，这位以“用户至上”自居的科技大佬，转头便“开开心心去健身”“欢欢喜喜晒春光”，甚至继续推广湖北文旅、小米新品，唯独对安全驾驶的提醒避而不谈。

遇难者的母亲曾反复提醒女儿“技术不完善”，却敌不过车企精心编织的“智能乌托邦”幻想。

“樱花虽美，但美不过三个如花盛放的青春生命。”——当车企用“性能狂欢”和“科技神话”收割用户时，安全教育成了最奢侈的缺席者！

翻开车企的发布会，“智能泊车”“自动变道”等功能被渲染得无所不能，仿佛人类驾驶已成过去式。

雷军曾高调宣称：“任何一辆小米汽车，现在用的都是端到端全场景智能驾驶。”

然而，用户手册中却用5号字体标注：“事故责任由驾驶员承担。” 这种“营销时鼓吹解放双手，事故后甩锅用户”的割裂，正是行业的普遍现状。

更讽刺的是，事故发生后，小米迅速公布了一份“冰冷”的时间线：系统多次发出分心报警、脱手预警，甚至在碰撞前1秒提示“请注意前方障碍”。

表面看，责任似乎在司机；但若追问一句：是谁让年轻用户对智驾产生“比自己开得更好”的盲目信任？答案指向车企铺天盖地的宣传。

正如一位网友所言：“车企筛选的正是那些‘盲目信任智驾’的用户，否则他们为何不买传统油车？”

新能源车企的营销策略，精准击中了人性的弱点：

1、新手司机渴望通过智驾弥补技术不足，却被灌输“系统比你更可靠”的错觉；

2、年轻用户追逐科技潮流，将“放手一搏”视为前卫象征；

3、车企则用“免责条款”筑起护城河，将风险转嫁给个体。

这种“安全悖论”在事故中暴露无遗：遇难者母亲透露，女儿曾用“车企提供的安全依据”反驳她的担忧。

然而，这些“依据”不过是PPT上的小字注释，或是直播中轻描淡写的“辅助驾驶”提醒。当技术参数成为营销工具，生命便成了博弈的筹码。

要扭转这一困局，仅靠用户“自觉”远远不够。车企必须将安全教育提升到与技术创新同等重要的位置：

1. 建立智驾资质认证体系：参照民航飞行员培训，L2级需完成8学时理论+4小时模拟训练，L3以上需每年复训考核；

2. 推行“危险行为一票禁用”：系统监测到双手离盘、超速接管等行为，自动锁止功能并强制回炉培训；

3. 共享危险驾驶数据库：对多次触发警报的用户实施联合惩戒，从源头遏制侥幸心理。

雷军并非毫无行动。他曾多次在直播中强调“智驾仅是辅助”，甚至因开车直播被封禁后发文呼吁安全。但这些声音淹没在“端到端全场景智驾”的营销浪潮中，显得苍白无力。

小米事故中的遇难者，是车企眼中的“完美用户”：年轻、信任技术、愿意为创新买单。

然而，悲剧发生后，她们却要承受“盲目信任”的舆论审判。这种反差何其残忍？

若车企继续沉迷于“参数内卷”，而对安全教育敷衍了事，那么每一场“科技神话”都可能沦为“死亡游戏”。

雷军曾说：“敬畏速度，从我做起。” 但敬畏不应止于口号。与其让用户“为你挑衣服”“看樱花照”，不如用同等频次提醒他们“手扶方向盘，随时准备接管”。

汽车革命的终点不是算力或续航的竞赛，而是让每个家庭安心出行。——再炫酷的科技，若不能守护生命，便是本末倒置。因为，生命从无试错机会！

来源：哲思艺魂