摘要：波音 747-8F 是 747 系列中最大、最先进的货机。该飞机于 2012 年首次交付给 Cargolux，由通用电气 GEnx-2B67 发动机驱动，燃油效率比 747-400F 高 16%。该飞机采用重新设计的机翼、倾斜翼尖和新材料，使其更安静、更省油。
几十年来，波音 747 一直是全球货运的重要组成部分。以下是波音 747 的各种货机型号的细分，重点介绍了主要规格、运营商和显著特点。
波音 747-8F 是 747 系列中最大、最先进的货机。该飞机于 2012 年首次交付给 Cargolux，由通用电气 GEnx-2B67 发动机驱动，燃油效率比 747-400F 高 16%。该飞机采用重新设计的机翼、倾斜翼尖和新材料，使其更安静、更省油。
该飞机可载货 140 公吨（308,000 磅），货舱容积为 30,288 立方英尺（857.7 立方米），主甲板可容纳 34 个标准货盘。满载时，航程为 4,120 海里（7,630 公里）。主要运营商包括 UPS 、 国泰货运 、 阿特拉斯航空 、 卢森堡货运 、大韩航空货运和 卡塔尔航空货运。其最显著的特点之一是机头货舱门，允许装载超大货物。747-8F 的设计旨在与空客和安东诺夫同等的货运飞机 竞争 。
波音 747-400F 于 1993 年推出，是工厂制造的货运机型。它由通用电气 CF6-80C2、普惠 PW4056（可选升级）、劳斯莱斯 RB211-524G-T（可用升级）发动机驱动，最大有效载荷为 124 公吨（274,000 磅），货运容积为 30,288 立方英尺（857.7 立方米），能够在主甲板上运载 30 个标准托盘。
其航程约为 4,970 海里（9,200 公里）。主要运营商包括 Atlas Air、UPS、Cargolux、大韩航空货运、国泰航空货运和新加坡航空货运。它保留了机头货舱门，可灵活运载超大货物，并且比早期的 747 货机具有更省油的航空电子设备和发动机。
波音 747-400BCF（波音改装货机）是波音 747-400 的客改货机 ，于 2004 年推出，首批改装机交付给国泰航空货运公司。该飞机由波音和第三方改装公司改装而成。其最大有效载荷为 113 公吨（249,000 磅），由于结构加固，其有效载荷略低于工厂制造的 747-400F。
照片：Bjoern Wylezich | Shutterstock
其航程为 4,600 海里（8,500 公里），主要运营商包括阿特拉斯航空、卡利塔航空、国泰货运和中华航空货运。与工厂制造的货机不同，747-400BCF 没有机头货舱门，限制了某些类型的货物，但具有用于标准托盘装载的侧货舱门。对于已经拥有大量 747-400 客机的航空公司来说，它仍然是一种经济实惠的选择。
波音 747-400ERF（增程型货机）是 747-400F 的长程版本，于 2002 年首次交付给法国航空货运公司。
它的最大有效载荷为 112 公吨（248,600 磅），航程为 4,970 海里（9,200 公里），载货量与 747-400F 相似。运营商包括法国航空货运、Cargolux、阿联酋航空货运、UPS 和大韩航空货运。该型号的最大起飞重量 (MTOW) 更高，为 910,000 磅（412,770 千克），可增加燃油储存量并扩大航程。
波音 747 大型货运飞机 (LCF)“梦想运输机”是经过高度改进的 747-400，专为运输 波音 787 梦想 飞机部件而设计。在玛丽·汉森撰写的一篇波音前沿文章中，梦想运输机于 2006 年首次飞行，仅制造了四架。它的最大有效载荷为 113 公吨（250,000 磅），货运容量高达 65,000 立方英尺（1,840 立方米），大约是标准 747-400F 的三倍。
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该飞机由阿特拉斯航空为波音公司运营，航程为 4,200 海里（7,778 公里）。梦想运输机的机身大幅扩大，可容纳超大部件，并采用可摆动尾舱门而非机头舱门，这在货机中独树一帜。该飞机专门用于波音 787 生产物流。
波音 747-200F/SF 于 20 世纪 70 年代推出，是最早的专用货机之一。它有两种版本：工厂制造的 747-200F 和改装的 747-200SF。这些飞机的有效载荷能力为 110-113 公吨（240,000-250,000 磅），货物容积超过 25,000 立方英尺。它们的航程为 5,100 海里（9,400 公里）。
运营商包括 Kalitta Air、UPS、Atlas Air（前身）和伊朗航空货运公司。其最显著的特点之一是机头货舱门，可用于运输超大货物。然而，由于老化，大多数飞机已经退役或改装为包机货运。
波音 747-300SF（特殊货机）是 747-300 的改装货机版本，尽管改装的货机相对较少。从Falcon Charters来看，-300SF 的最大有效载荷约为 106 公吨（233,690 磅），航程约为 6,800 海里（12,700 公里）。其载货量与 747-200SF 相似。该飞机主要用于亚洲和中东，但由于没有机头货舱门且改装成本高昂，需求量较低。
模型有效载荷能力机头货舱门侧货舱门显著特点747-8F308,000 磅（约140 公吨）是的是的最先进、最长的 747 货机747-400F274,000 磅（约124 公吨）是的是的工厂制造，省油747-400BCF249,000 磅（约113 公吨）不是的由客机改装而成747-400ERF248,600 磅（约112 公吨）是的是的扩大航程，增加最大起飞重量747-400 LC梦想提升者250,000 磅（约113公吨）不是的加大机身以适应超大货物，摆动尾翼以方便装卸货物747-300SF233,690 磅（约 106 公吨）不是的改装有限，无前门用途：美国总统专车
用途：在发生核战争或国家紧急情况时，为美国军方提供空中指挥所
用途：在着陆点和肯尼迪航天中心之间运输美国国家航空航天局的航天飞机
机身上有大型外部安装挂架，用于运载航天飞机结构加固以承受航天飞机的重量（约 80 吨）改进的垂直稳定器可提高空气动力学稳定性建造数量：2 辆（1977 年至 2012 年使用）已退役：一架在约翰逊航天中心，另一架在加利福尼亚州乔·戴维斯遗产机场用途：豪华和研究用超远程客机
缩短机身（47 英尺），以减轻重量并增加航程拥有 33 项最长商业飞行的世界纪录（直至 777-200LR）最后一次用于商业服务的是伊朗航空（直到 2019 年）建造数量：45用途：为美国国家航空航天局 (NASA) 和德国航空航天中心 (DLR) 提供飞行望远镜
拥有一台 2.5 米红外天文学望远镜运行高度为 38,000 至 45,000 英尺，高于地球大部分水蒸气对黑洞、恒星形成和系外行星进行研究退休日期：2022 年 9 月用途：美国空军反导防御系统
携带高功率化学氧碘激光器（COIL）击落弹道导弹成功摧毁飞行中的试验目标由于成本和运营限制，于 2014 年废弃波音 747 货运飞机凭借其巨大的载货能力、独特的机头装载能力和远程效率在全球物流中发挥着至关重要的作用。该飞机可运载 240,000 至 310,000 磅货物，是运输机械、车辆和飞机部件等超大货物的必备之选。
其上翻式机头门可装载侧门无法装载的物品，这对航空航天、汽车和军事物流至关重要。747 货机的长航程可实现超过 4,600 英里的洲际直飞，从而减少加油次数并提高效率。
虽然 777F 等新型双引擎货机更省油，但 747 每次飞行可运载更多货物的能力使其成为一种具有成本效益的选择，尤其是对于 UPS 和 FedEx 等电子商务巨头而言。
照片：阿特拉斯航空
随着 MD-11F 等老式货机退役，747-8F 仍然是少数能够处理大批量、长途空运货物的专用大型货机之一，尽管人们正在转向双引擎飞机，但它仍然是不可或缺的。
来源：孟尝门下微湖客一点号
