摘要：凤凰网财经讯4月2日，聚焦近期引发社会热议的智能驾驶安全争议事件，凤凰“K 说联盟”特邀 快思慢想研究院院长田丰、汽车专家房力耕发起“智驾安全边界”专题直播，就智驾与安全的辩证关系、高速NOA的技术门槛与安全设计、动力电池安全的技术边界、L数据主权与责任认定的

凤凰网财经讯4月2日，聚焦近期引发社会热议的智能驾驶安全争议事件，凤凰“K 说联盟”特邀 快思慢想研究院院长田丰、汽车专家房力耕发起“智驾安全边界”专题直播，就智驾与安全的辩证关系、高速NOA的技术门槛与安全设计、动力电池安全的技术边界、L数据主权与责任认定的行业难题等核心矛盾展开深度对谈。

谈到车企对于智驾系统的过度宣传问题时，房力耕表示，车企在宣传新车时，更多的是传播智驾能干什么，在哪表现的好，但对于哪些时候需要真人介入，车企往往是不说的。

房力耕认为，车企这种宣传策略给很多消费者带来了一种误解，“我这个智驾是无所不能了，我就可以在车上睡觉了，可以在车上吃东西了，可以在车上办公了。”

房力耕提醒，现阶段国内所有车企公开售卖的车型上，都只是L2级别的智驾辅助系统，都需要驾驶员时时刻刻负担起全部的责任。

来源：凤凰网财经