摘要：大众的价格战已经没有回头路。2025年7月，全国乘联会终端数据显示，合资中型SUV平均成交价从去年18.3万元跌到14.7万元，单月零售渗透率提高了4.2个百分点。看到这里就知道，大众想守住细分冠军，只剩一条路——降到让人怀疑“尊严”的区间。

大众的价格战已经没有回头路。2025年7月，全国乘联会终端数据显示，合资中型SUV平均成交价从去年18.3万元跌到14.7万元，单月零售渗透率提高了4.2个百分点。看到这里就知道，大众想守住细分冠军，只剩一条路——降到让人怀疑“尊严”的区间。

上汽大众探岳一直不走极致豪华路线，而是主打均衡家用。官方指导价曾挂在19.89万-26.29万，7月终端最低成交直接杀到11.89万，整整砍掉8万元，幅度高达40%。从乘联会批发口径看，探岳当月销量17515台，已经可以和本田CR-V一较高下了。

问题随之浮出水面。比如在今年6月，探岳的销量还是9274台，不到长安CS75 PLUS的一半。库存天花板压顶，经销商连夜改价。价格塌方式下探背后，探岳也拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！

那么，探岳的产品力如何呢？车长4589毫米、宽1860毫米、高1660毫米，轴距2731毫米。在中型SUV阵营不算魁梧，可是轴距却比RAV4长，二排腿部余量多出23毫米，实测满载时后三指膝距还是能保住。行李厢进深1005毫米，后排放倒可扩至1850升，家用场景够了。

动力层面，探岳采用大众最新EA211-EVO2 1.5T和EA888-DQ381 2.0T。1.5T最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛米，WLTC油耗6.9升/百公里；2.0T高功率达162千瓦，0-100公里加速7.8秒。变速箱仍是DQ381湿式七速双离合，低速闯动改善明显，但从个人经验来看冷车1-2挡偶有轻微顿挫，不排除软件后续再OTA的可能性。

底盘依旧是熟悉的前麦弗逊后多连杆，配第四代Haldex分时四驱。连续S弯体感侧倾19度，比途观L少2度。悬架阻尼前软后硬，兼顾日常舒适。海外碰撞成绩ANCAP五星，主动安全标配AEB、ACC，准确率达92%。

值得注意的是，新款内饰跟ID家族看齐，中控屏升级到12.9英寸，仪表10.3英寸，CarPlay与HiCar双协议并行。不过某些网友吐槽“简配得惨不忍睹！要啥没啥！谁买？”——原因在于座椅通风、方向盘加热被移到高配，入门依旧织物。对比吉利星越L同价位就有NAPPA+8155芯片，大众的确有点保守。

从目前的市场表现来看，探岳大降价后7月销量拉升到榜单第4位，但同比仍跌6.4%，不排除后续价格回调的可能性。广汽丰田威兰达7月销量12132台，比探岳低近5000台；而比亚迪宋L单月20471台，电驱优势明显。合资燃油要想守住份额，迫切需要轻混或插混版本。

热评里有人直接打出“大众索纳塔？”的梗，调侃大众名字越来越韩范；还有“老百姓心中的一款历史悠久好车”这样的褒奖，证明品牌底子仍在。至于“靠降价促销，不保证质量，最后会输得更惨”，这提醒大众必须把质保从三年或十万公里延长，否则口碑反噬很快。

探岳的稳定性值得肯定，返店故障率千车93件，低于行业均值109件。但车机卡顿、备胎缺失属于集中的小痛点，如果不尽快解决，降价换来的17515台很可能昙花一现。

整个市场卷到了极致，探岳此番跌破十二万，算是合资中型SUV最后的护城河。至于能否凭借MQB最后一代纯燃油平台守住年底18万辆的目标，还要看接下来四季度的促销力度与配置升级是否同步跟上。

来源：福山区融媒体中心