摘要：2025年2月，凯越在重庆宣布了两件事——首先是复古踏板项目无限期搁置，之前的投入权当打水漂。其次是高调宣布正式入局巡航市场，从零开始杀出血路。

2025年2月，凯越在重庆宣布了两件事——首先是复古踏板项目无限期搁置，之前的投入权当打水漂。其次是高调宣布正式入局巡航市场，从零开始杀出血路。

事后有很多人不理解凯越的操作，踏板车眼看就能发布，为什么不挣这份钱？巡航车市场竞争激烈，你又为何从新开始？

看似毫不相干的两件事，本质上是一件事。

近两年凯越的发展并不好，高端越野车没有走出去；ADV市场也被无极、贝纳利、春风瓜分；仿赛市场同样举步维艰，321系列被压着打，450四缸更是身处乱世，虽然它频繁参加赛事，但2024年只发布了刺鸟一台新车。

如今挣钱越来越难，它必须找出一条新的增长之路。

最开始凯越想通过复古踏板解决问题，原因很简单，对于复古踏板来说，一个爆款的产品就能轻松养活一个品牌，姜戈和维多利亚就是现成的例子。

但复古踏板并不好做，自从飞戈山寨姜戈获得成功后，复古踏板市场，或者说整个踏板市场已经没有了底线，价格越来越卷，产品也越来越烂，同时像发动机这类关键配置也不存在技术封锁，只要你有钱，隆鑫和钱江的发动机任君选择，凯越此时入局说白了就是用命赌明天，对于企业来说，这并不明智，而且也赌不起。

既然踏板行不通，或许转战巡航市场是不错的取胜之道。

理由很简单，CU525上市一年出头，累计销量偏已突破6万台；奔达摩托也凭借巡航车这单一品类，在2024年斩获了6万+的累积销量。

这些现象背后其实透露了两个信息。

1、巡航摩托车市场的需求在逐渐增长，消费者对巡航车的兴趣和接受度也在不断提升。

2、巡航车并不需要太强的品牌力夹持，只要用心打造产品，定个合适的价格，厂家就能有所收获。

更关键的地方在于，巡航车的竞争远不如踏板激烈，至少功能性巡航并不全面。

所谓功能性巡航泛指一系列能满足消费者核心需求的产品，比如早年间金吉拉300和闪300满足了外观设计的需求，TR300满足了耐用的需求，CU250满足了骑行品质的需求等等。

想明白了这些事，凯越便动手打造了旗下首台巡航车——枪骑兵。

枪骑兵的诞生源于经销商的反思。

西藏和西安的经销商曾向厂家反馈，在大家接待过的摩旅用户中，有20-30%的车型都是巡航车，这些用户表示他们有两大痛点一直没有厂家能够解决。

首先是续航里程短，大部分巡航车的油箱容量都在16L以内，跑个200多公里就要加油，否则就会面临续航焦虑，在和ADV一起组队时，他们也经常需要走走停停去找加油站，耽误行程进度。

其次是坐姿不够舒适，目前绝大多数巡航车的坐姿都不合适长途骑行，这件事听起来很反直觉，但也让人无可奈何，由于巡航车的坐姿呈C字形，长途骑行时，驾驶员腿部吃力有限，上半身的重量全靠屁股支撑，时间一长必定会腰疼屁股疼。

外加现在的巡航车为了降低上手难度，提升观感，不仅倾向于采用薄款座垫，在车把搭配上，也是短把的普及率高于燕把，这样的设计虽然在日常使用中看起来更加时尚，但对腰背而言同样没有好处……

收到上述用户需求后，凯越便开始调研反馈，随后便确定了产品方向，它要造一台有着凯越特色的全能巡航，说白了就既能摩旅，也能适应城市通勤。

摩旅方面，凯越枪骑兵有两项突破。

1、ADV同款双油箱设计。

枪骑兵的油箱容量为20L。其中主油箱位于常规位置，容量16L，副油箱位于座垫下放，容量为4.5L，官方给出的续航里程为500km。

除了降低重心外，双油箱的另一个好处，就是能让摩托车既有流畅的线条，又有超长的续航。

举个例子，哈雷和印第安的常规巡航车，油箱容量都在16L以下，目的就是不让过大的油箱破坏整车线条，如果非要加大油箱，大贸车企的做法也会是先拉长轴距，再拉长油箱，这也才能让产品在观感上取得协调。

可凯越就很巧妙地通过双油箱设计，解决了油箱容量与整车线条之间的矛盾，在中国巡航车设计上，这是一项突破。

2、自定义骑行三角。

目前国产巡航车最多支持车把可调，但枪骑兵除了车把，脚踏也支持前后2段式可调，这种自由调节能让不同身高的用户，尽量都以舒适的姿态长时间骑行，避免腰部和臀部过度劳累，这又是凯越创造的一项突破。

此外枪骑兵还有前18后16的轮毂尺寸，美式巡航一般都喜欢前大后小的轮毂设定，前轮越大，越有助于在高速行驶/转向时提升稳定感，后轮直径小，有助于降低重心，同样有助于提升稳定性和操控性。

外加凯越调教的魔毯减震，以及原厂自带边包挂钩、护杠、雾灯接口，后座扶手等细节设计，这些都是枪骑兵在摩旅途中的一大助力。

日常骑行方面，枪骑兵也有三个关键数据：分别是705mm、1490mm、200kg。

单看数据可能比较抽象，如果拿它和CU525做对比，你就能发现枪骑兵是一台体型和CU525差不多大，轴距接近，但座高更低，重心也更低的巡航车。

当然，重心低是因为搭载了V缸发动机，实际排量578cc，最大功率45kw/8500rpm，最大扭矩60N·m/5500rpm，标配平衡轴和皮带传动，动力数据在同级别V缸重实属第一梯队。

在现场我简单试驾了这台车，这么说吧，我身高186，上车后的第一感受是紧凑，虽然枪骑兵的轴距比CU525长，但坐姿很收敛，胳膊和腿不用前伸太多，有种骑街车的感觉，腰背基本感受不到压力。

其次是操控灵活，200kg的整备质量只有挪车时才能感受到，骑行过程中它给人的感觉更多是可控，你能预测到车在下一秒的状态是怎样，这种感受也是同级别其他巡航所不具备的。

最后再聊一聊，凯越枪骑兵还会是爆款产品吗？

我认为有可能，因为巡航车现阶段缺少的就是功能性产品，在友商追求个性、独特的时候，凯越能注意到功能性，这是它的优势。

首席产品经理雷军说过这样一句话，好产品有两个标准，首先是产品要切入大部分用户的核心需求；其次是产品本身要超越用户预期。

巡航车用户的核心需求是什么？除了拍照打卡，剩下的无非就是车好骑，能让人产生长久的驾驶欲望，这两点枪骑兵都能满足，此外它还在摩旅上新增了包挂钩和雾灯接口等配置，提升了长途骑行的舒适感与体验感，这是超越用户预期的东西，也是我看好枪骑兵的主要原因。

凯越放弃踏板转投巡航，看似是丢掉了眼前利益，实际上却是迈向了更具战略眼光的布局：用ADV思维，打造巡航新品，最终走出一条新路。

至于市场结果究竟如何？这只有时间才能证明。但从当下看来，凯越的枪骑兵，已经为自己搏出了一个机会，一个其他厂家在2-3年内都没有的机会，如果价格也能定到消费者的心坎上，那就更好了。

来源：卷毛是舔狗