摘要：尼加拉瓜运河突然出现，李嘉诚抛售巴拿马运河，中方无惧！尼加拉瓜运河诞生，李嘉诚出售巴拿马运河，中方毫不畏惧！尼加拉瓜运河横空降临，李嘉诚卖掉巴拿马运河，中方无所惧怕！尼加拉瓜运河乍现，李嘉诚售出巴拿马运河，中方不怕！尼加拉瓜运河出世，李嘉诚脱手巴拿马运河，中方

距离李嘉诚与美国贝莱德财团敲定的港口最终交易日（4月2日）仅有两天了，恰恰是这个时间节点，令全世界都在翘首以盼，使全体中国人都为之屏气凝神。

不过，在此之前，美国的官员就已经在公开的场合为这场“胜利”欢呼雀跃了，宣称这两个港口仅仅是重新夺回巴拿马运河的“首要步骤”。

那么，面对巴拿马运河所处的困局，中国还做好了哪些应对准备呢？这所谓的最后的“交易日”到底会不会真正到来呢？

有消息表明，中国可能会在地球上主导建设第二条连通太平洋与大西洋的人工航道——尼加拉瓜运河。难道巴拿马长达百年的垄断局面即将被打破？美国企图借此机会遏制中国的计划要落空？

李嘉诚难道不敢跨出那一步吗？

众人都清楚，李嘉诚与美国贝莱德财团之间的港口交易事宜受到社会的广泛关注。从“莫天真、勿糊涂”到“停止交割切勿因小失大”，这是官方基本表明的态度。

就在不久之前，中国外交部也表明了态度，中方一直以来都反对运用经济胁迫之类的手段去侵害其他国家的正当权益这种行为。

这表明李嘉诚与美国贝莱德财团之间的港口交易事宜，其背后必然有着美国的经济威逼与施压。这绝非寻常的商业活动，而更像是美国卷入其中，针对中国企业实施的“敲诈勒索”行为。

事实上，美国做这种事情并非首次。就拿众人皆知的法国阿尔斯通来说，2014年它以125亿美元的价格被出售给了美国通用公司，要晓得2014年阿尔斯通的年营业收入达到了250亿美元。

当然，美国的意图不只是对中国企业进行“敲诈勒索”，其还在于重新振兴自身的海权布局，并且是为了破坏中国的“一带一路”倡议，从而对中国制造业的发展加以遏制。

换言之，这一交易完全牵涉到了中国的国家安全与国家利益。曾经，法国以250亿美元的价格把阿尔斯通出让给美国，之后法国在全球能源领域领导者的地位也急剧下滑。

尽管在李嘉诚的长江和记出售港口一事背后存在美国施加压力的情况，然而一旦这项价值228亿美元的交易达成，中国在各个方面都会遭受损失。

毫无疑问，就李嘉诚家族而言，必定是“因小失大”了。首先，其在中国的业务极有可能会遭受重创，并且特朗普向来有“得寸进尺”的习性。

4月2日作为最后交易日的这个时间点或许将要推迟了。据香港媒体3月28日的报道，长江和记的两名员工称，巴拿马港口的交易在下周不会被签署。

在暂缓交易的签署日，这表明他们之后仍会与贝莱德财团有接触、谈判的机会，不过这并不代表中国没有其他的应对方案。

巴拿马的百年垄断是否即将被打破呢？

从全球地图上，我们能够十分清晰地发觉，巴拿马无疑是美洲最为狭窄的“腰部”，这使得其战略意义极为重大。

并且，它极大地缩减了从太平洋前往大西洋的路程。要知道，以前只能绕行合恩角，在时间与资金方面的成本都极为高昂。

巴拿马运河垄断这条“黄金水道”将近百年之久，其结果便是如此。它每年承担的海运量在全球约占6%，美国有73%的货物要依靠这条运河，中国也有21%的货物依赖于它。

这便是李嘉诚的港口交易对中国影响巨大的原因所在。并且，特朗普在不久之前宣称，要对中国的船只征收港口费，最高可达150万美元。要是他们把交易完成后的巴拿马运河港口也包含在内的话，中国出口遭受挫折就必然会发生了。

当然，中国早就有所筹备，我们在美洲有着钱凯港以及尼加拉瓜运河的布局，这样就极有可能替代“巴拿马运河”，进而化解美国可能造成的潜在威胁。

必然有不少人存有这样的疑问：尼加拉瓜运河与钱凯港的布局当真能够成为巴拿马运河的“平替”吗？

从水道网络的地理状况而言，尼加拉瓜是极为适宜开凿运河的。其有着现成的水系，尼加拉瓜湖和圣胡安河天然相接，仅需修筑40公里的人工河道，便能使大西洋与太平洋相连通。

此外，尼加拉瓜运河规划的船舶通行吨位为27万吨，这一数字远远超出巴拿马运河扩建后的18万吨。

其次，尼加拉瓜运河原本就有着能够建成的历史发展脉络，只不过由于美国的一场政治游说，再加上一张带有火山喷发图案的邮票，致使尼加拉瓜与运河失之交臂。

当然，这也体现出尼加拉瓜在修建运河时原本就存在的问题，首先是受自然条件影响而产生的技术方面的问题，由于其处在地震和火山活跃带上，所以施工面临着极大的自然风险。

此外，对于GDP仅有140亿美元的尼加拉瓜而言，500亿到1000亿美元的运河投资无疑是一个极为庞大的数字。当然，引入外部投资必然会引发地缘政治方面的博弈。

美国一贯将美洲当作自家的“后花园”。当下，特朗普本来就有重新掌控巴拿马运河的意图，尼加拉瓜运河则更会遭受美国的威胁与施压。

然而，多元化航道并非仅是中国所需求的，更是世界上众多国家所需求的。美国若过度干涉，必然也会引发全球的反感。

实际上，自2012年起，中国便着手对尼加拉瓜运河的开发进行布局了，当时负责的是一家名为香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司（HKND）的企业。

在2021年中尼建交之后，官方也开启了开发尼加拉瓜运河的进程，2024年11月尼加拉瓜政府公布运河新航线时，有250名中国企业家到场。

于是，尼加拉瓜运河会和中国投资的秘鲁钱凯港、古巴马里埃尔港构建起“太平洋大西洋跳板”，进而减少对美国把控航道的依赖。

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来源：沐南财经