摘要：2015年到2018年，中国空军陆续引进了24架俄制苏-35战斗机。在当时，苏-35还是一款比较先进的“四代半”战机，我军也是为了弥补歼-20、歼-16等先进战机量产前的战斗力空缺，并且学习借鉴俄方的航空工业技术。
2015年到2018年，中国空军陆续引进了24架俄制苏-35战斗机。在当时，苏-35还是一款比较先进的“四代半”战机，我军也是为了弥补歼-20、歼-16等先进战机量产前的战斗力空缺，并且学习借鉴俄方的航空工业技术。
不过到了今天，这批苏-35战斗机的地位却显得颇为尴尬——留之无用，弃之可惜，成为了解放军空军中一个名副其实的“鸡肋”。
作为苏-27的深度改进型，苏-35采用了117S大推力矢量发动机、先进航电系统和强大挂载能力。俄方一度吹嘘它能抗衡F-22、F-35。
俄乌冲突证明，苏-35在实战中表现一般：信息化能力不足，机载武器落后，损失惨重，被欧美媒体讽刺为俄军的“灾难战机”。
那我们为何还要引进？
背景是2015年前后空军处于“青黄不接”阶段：
压力之下，空军决定引进苏-35，既能作为战力补充，又能学习俄方矢量发动机等核心技术。
随着歼-16和歼-20大批量服役，苏-35很快失宠。
因此，苏-35成了“尴尬角色”：
不能退役，因为毕竟花了大价钱。不能重用，因为性能落后。目前，它们主要承担远海巡逻、轰-6K伴飞、飞行员训练平台等任务，算是“发挥余热”。
当年军迷争论激烈：
为什么2015年还买“四代半”，而不是等歼-20/歼-16？弥补三代机产能不足；研究侧卫系列设计缺陷；被俄方“雪豹雷达”忽悠；看中117S矢量发动机。结合时间线与生产情况，“弥补产能”理由不成立，更可能的原因是技术验证与发动机研究。
总的来看，苏-35是中国军购史上一个颇具争议的存在。它在空军发展节点上确实起到了一定过渡作用，但随着国产战机体系成型，苏-35的定位越来越边缘化，最终只能成为“昂贵的鸡肋”。
来源：考古队炊事员
