摘要：近日，多家网约车平台宣布降低抽成比例上限，滴滴出行披露2024年平均抽成仅14%的数据引发广泛讨论。然而，这14%的钱究竟流向何处？抽成比例又为何高低波动？结合中国新就业形态研究中心最新发布的《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现(2025)》报告

近日，多家网约车平台宣布降低抽成比例上限，滴滴出行披露2024年平均抽成仅14%的数据引发广泛讨论。然而，这14%的钱究竟流向何处？抽成比例又为何高低波动？结合中国新就业形态研究中心最新发布的《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现(2025)》报告（以下简称“报告”），我们得以揭开背后的复杂逻辑。

14%抽成，并非平台利润

平均抽成14%,这笔钱并非滴滴的利润。报告指出，平台抽成本质是维系运营的“基础设施成本”。

以滴滴为例，其抽成主要用于三大方向：

司机帮扶与福利体系是核心支出之一。8月发布的“滴滴司机保障计划2.0”，共计37项措施，覆盖“收入-权益-关怀与福利-意见征集与监督”四个维度。其中，“滴滴关爱公益救助”项目为遭遇重疾、事故的司机家庭提供援助，2025年上半年已救助超500个家庭；而持续7年的“橙果计划”则聚焦司机子女教育，截至2024年共惠及5万个家庭，颁发奖学金近1400份。这些实打实的投入均源自抽成资金。

季节性补贴与活动同样消耗大量资金。从暑期高温补贴、中秋福利站到春节家宴，平台每年需拿出真金白银反哺司机。正如一位从业者所言：“全国370余家网约车平台，能持续办这些活动的除了滴滴难寻第二家。”另外还有给司机的车费垫付、空驶补偿、节假日奖励、充电/加油补贴等等。

底层运营成本更是不容忽视。报告深入剖析发现，每笔订单可能触发派单调度、价格校准、保险理赔、客服响应等十余项服务链。抽成需覆盖技术研发、合规税费、支付安全等刚性支出。2023-2025年，滴滴在县域市场投入33亿元带动59万就业，也是抽成资金转化为社会价值的例证。

抽成比例波动之谜：市场调节的精密齿轮

“为什么同一平台抽成忽高忽低？”——新京报微博话题#网约车月抽成如何计算#道出司机普遍困惑。报告通过对5417名司机的调研给出答案：抽成实则反映了精细化的市场调节。

数据揭示，多数司机月抽成集中在18%-20%区间，但极端案例同样存在：0.25%的司机月抽成超25%，0.059%的司机月抽成为负（即司机收入高于乘客支付）。这种看似反常的现象，源于平台在供需失衡时发放大额补贴。例如雨雪天气需激励司机出车，或平峰期刺激乘客打车需求，平台会主动让利平衡市场。

图注：报告对多个省份5417个司机调研得出的抽成比例分布

首都经济贸易大学劳动经济学院副教授、中国新就业形态研究中心主任张成刚认为，“动态抽成是有效的价格发现机制。”平台通过补贴池协调运力供需，既避免运价暴涨暴跌，又保障司机在需求低迷时有基本收入。然而这种机制也带来认知偏差——司机更易记住补贴减少时的“损失感”，却忽略高峰期的额外收益，导致误解发酵。

月抽成计算与司机生态：被忽视的真相

司机对抽成的质疑，部分源于计算方式错位。报告强调：月抽成≠单笔订单均值，而是全月流水的综合结果。以一线城市日均工作8小时以上的司机为例，其月均收入达11557.1元，抽成中位数18.8%。

该报告在多个省市调研了5417个司机，样本司机月均收入达7623元——在六类蓝领职业中位列第二，次于货车司机，高于外卖和快递从业者。

图注：报告调研的主要蓝领岗位月均收入

更深层误解在于信息“回声室效应”。滴滴虽在2022年率先上线透明账单功能，但报告显示55.6%的司机很少查看。他们对抽成的认知多来自同行交流或网络片段，导致负面信息被放大。这种认知隔阂与网约车行业的高满意度形成反差——司机虽然很辛苦，但继续从业意愿达75.7%，居蓝领之首，高于外卖员，核心吸引力正是工作自主性与时间弹性。

图注：报告调研的蓝领参加安全培训和继续从业意愿

抽成问题本质是新经济形态下效率与公平的平衡课题。当外界简单批判“平台黑心”时，报告揭示了更复杂的图景：滴滴等平台通过抽成资金构建了涵盖福利保障、市场调节、就业支撑的生态系统。

报告认为，网约车平台不仅显著扩充了就业规模总量，更为重点人群与重点地区提供了及时且体面的工作机会，缓解了劳动力供需的时间错配，其创造的就业缓冲带为宏观经济波动释放出关键韧性——这或许是14%抽成背后，最值得被看见的价值。张成刚进一步总结，要真正实现司机体面就业与行业的可持续发展，需要政府、平台企业、社会共同推动。

来源：派财经一点号