摘要：卡雷拉在西班牙语中意为“比赛”，曾经保时捷只将其用于最硬核的跑车。最著名的是，1955年的保时捷356A卡雷拉搭载的富尔曼四凸轮赛车引擎，以惊人的7,000 rpm红线转速而闻名。重建该引擎需要约150小时的劳动力。

卡雷拉在西班牙语中意为“比赛”，曾经保时捷只将其用于最硬核的跑车。最著名的是，1955年的保时捷356A卡雷拉搭载的富尔曼四凸轮赛车引擎，以惊人的7,000 rpm红线转速而闻名。重建该引擎需要约150小时的劳动力。

改装后的992.2 911 Carrera S并不具备这样的基因。自2.7和3.0 Carrera RS以来，大多数Carrera车型都未能维持这一硬核特征。如今，Carrera更像是最舒适、常见的911，甚至被视为一种无聊的选择。然而，自首款涡轮增压的991.2以来，911 Carrera已演变为一种隐秘的性能武器，尤其是性能更强的S和GTS车型。近500马力的输出让人不禁思考：992.2 Carrera S是否正是你所需要的911？

实际上，Carrera S基本上是前一代GTS的延续。新款S承袭了前车型的473马力3.0升水平对置六缸发动机、408毫米前刹车和380毫米后刹车，并提供标准的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）或运动版PASM——相当于旧款GTS的减震器。

尽管如此，保时捷对这些部件进行了全面调整，使标准减震器具备更广泛的刚度范围，扭矩矢量分配增强版成为标配。唯一的遗憾是目前不再提供七速手动挡，若想选择手动车型，需选择Carrera T。

保时捷表示，这款水平对置六缸发动机在“根本升级”后，仍保持与旧款GTS相同的动力，同时降低了排放。重新配置的涡轮增压器和散热器在发动机顶部，来自可伸缩的尾翼（如911 Turbo）吸入空气以支持更强劲的动力。结果是扭矩略低于之前，但动力输出曲线更尖锐，涡轮增压感相对减弱。

优点包括：惊人的速度、出色的转向校准、舒适的驾驶品质和稳定性。

尽管992.2 Carrera S展现出令人满意的驾驶表现，油门反应几乎瞬时完成，但缺乏自然吸气发动机那种初始爆发的感觉；中段扭矩提升不明显，让人等待动力增强。但一旦超过5,500转，动力便会迅速增大，提供令人满意的加速。

具体配备了左侧启动按钮的新全数字仪表盘，在持续将转速推至红线过程中，我并没有怀念模拟转速表，保时捷为虚拟指针的运动赋予了活力，实时跟踪每一个动力波动与换挡。

S的操控表现也让我不必盯着转速表。轻松找到抓地力边缘，S在每个过弯阶段展现出911的最佳特性：可控的刹车旋转与稳定的油门抓地力。

经典的短而硬的保时捷踏板使得刹车压力分配变得轻而易举，而刹车片复合材料完美适应了初始接触。初始咬合虽不算强烈，但在ABS介入前感觉丰富。转向表现同样出色——线性且力度适中，对路感描述生动。虽然不及液压的细腻感，但用其独特的方式令人印象深刻且上瘾。

缺点：价格昂贵，价格昂贵，价格昂贵

外观上，新款Carrera S与旧款差别不大，仅前后保险杠有所变化。提供众多的选择，包括Exclusive Manufaktur和Sonderwunsch配件，更丰富的标准色彩及更多的标准皮革选项。

即使发动机振动和道路噪音传入驾驶舱，911 Carrera S依然非常适合长途旅行，高速行驶时风噪最小，行驶稳定舒适。在高速公路上，我会误认为这款新S级车型是一款豪华旅行车，而在山峡中又感受到它作为一款严肃运动跑车的本色。它既没有杰基尔博士也没有海德先生的区别，只有一个性格温和的“正常”车型。

最大的问题是价格不菲。购买一辆992.2 Carrera S，起售价为148,395美元，较基础款Carrera贵出20,000美元，较Carrera T贵约8,000美元（未包含选装件）。事实上，配备合理选装的Carrera S价格可能超过170,000美元。在所有911车型中，这个价格以前是911 GT3的水平，尺寸显著上涨的最新911车型，性能也得到了相应增强。Carrera S在直道上几乎可以挑战当前的GT3尾灯，尽管如此，它仍然非常昂贵。

即便价格高昂，911 Carrera S在各方面都表现出了良好的平衡。毫无疑问，这款车不会让人感到无聊，它绝对满足了你对911的想象和渴求。如果你是一位追求最纯粹运动体验的驾驶者，手动版的Carrera T或许更适合你。

来源：黑猫话汽车