摘要：近日，国产大飞机C919的“心脏”国产化进程迎来重大突破。在江苏太仓刚刚结束的2025第九届商用航空发动机技术大会上，中国航发集团董事史坚忠透露，为C919配套的长江 1000发动机“试运行表现远超预期”，他补充道，这款发动机的成功将体现中国供应链的韧性。

近日，国产大飞机C919的“心脏”国产化进程迎来重大突破。在江苏太仓刚刚结束的2025第九届商用航空发动机技术大会上，中国航发集团董事史坚忠透露，为C919配套的长江 1000发动机“试运行表现远超预期”，他补充道，这款发动机的成功将体现中国供应链的韧性。

另据著名的航空专业媒体《简单飞行》等多家外媒报道，中国航发集团（AECC）成都发动机公司一名副总经理表示：最近的试飞表明这款国产发动机“进展很顺利”，C919将“很快”在验证飞行期间装机使用长江 1000发动机。

这一进展标志着国产航发从实验室走向商业化的关键一步，更意味着国产大飞机C919的“自主可控”战略，从整机设计制造延伸至核心动力系统，实现了全方位、深层次的进阶。

同时，这位副总经理进一步表示，长江 1000的研发目标并非完全替代当前C919使用的LEAP-1C发动机（美法合资企业CFM产品），而是通过自主创新“为国产大飞机提供更多选择”。这种务实态度体现了中国在核心技术攻关中的战略智慧：既追求自主可控，又保持开放合作的灵活性。

长江 1000的研发史，是一部中国航发人“从零造心脏”的攻坚实录。“新中国连第二代民用发动机都没造过，现在要直接从第一代跨越到第五代，这相当于让小学生直接解微积分。”被誉为“中国航发之父”的中国工程院院士刘大响曾如此形容研发难度。

这种跨越意味着要攻克高压比核心机设计、超临界空心风扇叶片制造等12项“卡脖子”技术，仅单晶涡轮叶片就需要经历217次迭代试验。正是这种“补课式攻关”催生了技术奇迹。面对美国2020年对LEAP-1C发动机发出的断供威胁，中国航发团队在3年内完成了西方同行10年的技术积累。

突破钛合金3D打印技术壁垒，将18片直径2米的空心风扇叶片重量控制在45公斤，较传统实心叶片轻30%，却能在零下50℃极寒中承受30吨离心力；开发出全球首个航空发动机数字孪生系统，通过10万+传感器实时构建“镜像引擎”，将喘振预测准确率提升至99.7%；建立覆盖28省市的国产化供应链，关键部件自主化率得到了大幅度跃升。

根据国际权威航空技术媒体《detailedpedia》披露的技术白皮书，长江 1000系列航空发动机包含三个技术演进型号：长江 1000AX 验证机、长江 1000A 基础型和 长江 1000增强型，其推力参数分别达到 111 千牛（25,000 磅力）、125 千牛（28,200 磅力）和 131 千牛（29,500 磅力），形成了完整谱系，覆盖 C919客机从标准运营到极端工况的动力需求，并展现出精准的市场定位与技术迭代路径。

该系列发动机采用典型的双轴涡扇布局，其核心机系统包含：

压缩系统：一级风扇采用18 片单级宽弦空心钛合金叶片，配合三级增压器与十级高压压气机，形成总压比达40的复合压缩体系，其中高压压气机压比达到了20。

燃烧系统：应用增材制造技术（3D 打印）的单环燃烧室，配置 16 个全向可调燃油喷嘴，实现燃油雾化粒径小于 50 微米的精准控制，显著降低氮氧化物排放。

涡轮系统：采用二级高压涡轮与六级低压涡轮的组合设计，高压涡轮叶片运用第四代单晶材料及气膜冷却技术，耐受温度达 1,700℃，较传统镍基合金提升约 300℃。

通过技术参数对比显示，长江 1000系列已基本达到国际先进水平：

值得注意的是，长江 1000 系列集成了全权限数字电子控制系统（FADEC），可实时处理 10 万 + 传感器数据，实现故障预测与健康管理（PHM），使维护周期延长至 2,000 飞行小时以上。

随着长江 1000 装机验证的推进，C919 将逐步实现 "全自主化"。这不仅对保障我国航空产业安全具有重大意义，更将重塑全球民航市场竞争格局。数据显示，未来 20 年中国将新增客机需求超过 8000 架，长江 1000 系列发动机若能占据 30% 市场份额，产值将超万亿人民币。

面对机遇，中国航发正加速布局下一代技术。据透露，基于人工智能的发动机设计平台已投入使用，可将研发周期缩短 40%。同时，新型陶瓷基复合材料、混合动力技术等前沿领域的研发也在同步推进。这些举措预示着，中国航空动力产业正在从 "跟跑者" 向 "并行者" 甚至 "领跑者" 跨越。

来源：蓉城沧桑大叔