摘要：既想要当 “酷飒女骑” 又想要操作简单：看小巧自动挡跨骑吧，总觉得像 “小朋友的玩具”，停在路边拍照差点意思；真要去看大排量巡航吧，光那 “油离配合” 我就头晕，车重更是让我望而却步，怕在弯道上就直接躺平，晚安玛卡巴卡。

选车和选男人一样，就得既要又要。

既想要当 “酷飒女骑” 又想要操作简单：看小巧自动挡跨骑吧，总觉得像 “小朋友的玩具”，停在路边拍照差点意思；真要去看大排量巡航吧，光那 “油离配合” 我就头晕，车重更是让我望而却步，怕在弯道上就直接躺平，晚安玛卡巴卡。

直到刷到赛科龙刚上的朋克CVT190，我说我高低得报名试驾一下 —— 这台卖 12988元的 “运动巡航”，把 “要酷” 和 “好骑” 揉到了一起。

作为怕极了 “油离配合手忙脚乱” 的女骑，我揣着 “想炸街又不想出糗” 的小心思，把它骑了小半周，今天就跟你们唠唠，这台车到底能不能让咱们女生 “轻松耍酷”。

外观

初见朋克CVT190，它给我的第一印象是这就是我要的"薄肌男孩"——和宗申YOMI那种小清新比，它带有些主流巡航车的体量感，但又不会像大排量巡航那样 “压得人喘不过气”。

其次从它车身紧凑度到流畅的线条，再到前后轮胎的配比，它也没有刻意装 “大排量大车” ，不会让人看了就有距离感，但又能把这个级别该有的精致设计感完全展现出来，“薄肌小奶狗体育生”既视感。

整体造型确实帅，直接看图，放在路边拍上几张，我发个朋友圈九宫格，评论区都说太酷了！

还有几个原厂细节特别戳我：复古风格的手把后视镜、恰到好处的后座靠背，还有这对并列双排气。外露的编制式车架，既有工业美学感又减轻了视觉笨重感。

硬件配置

朋克CVT190在硬件部分的核心，还是在这台双凸轮轴发动机，并且带了平衡轴再加上短节距的CVT结构，在驾驶体感舒适度上会更好。

这辆车最大功率16.5kw/9000rpm，最大扭矩20.1nm/7000rpm，所以比150cc的动力更强。同时我们也做了零百公里加速度测试，我们一起来看看它的加速成绩：

零百里公里加速15秒04，同样排量的自动挡车型相比档车，性能普遍会有所损失，但比150踏板来说还是好一些。

前叉部分也并没节省成本，后减震部分则是采用了中置后减震，这在一般复古巡航中是较少见的。

这台车上有手机互联功能的TBOX、边撑熄火以及USB充电接口，ABS及TCS，配置还是比较齐全的，骑起来也方便。

驾驶感受：

我一开始看到实车的时候其实比我想象的要长，它的轴距1475mm，春风450CLC轴距1485mm，视觉上看起来还比较大，让我有点发怵，但是我一坐上去就安全感满满了。

这款车坐高740mm，对我这种1米6的小个子非常友好，双脚脚掌能完全着地，身高较高的朋友（图中男生身高180cm）骑也不会有 "骑狗感"。

145kg的整备质量挪车很轻松，掉头转弯时有足够的灵活性。

巡航车的骑行三角，还配了个大脚踏，骑起来还是比较舒服的，不过可能他车把比较高，我还是有点矮，手不够长，基本得用略带低趴的姿势去骑，骑久了腰是有点酸。

动力表现很懂新手：前段输出平顺，骑起来不冲，但后段加速就显得有些乏力，看来确实是为城市通勤调校的，适合日常遛车。

CVT动力输出有层次感，不像踏板车那么直接，有点 "伪挡车" 的驾驶趣味。

总结：

其实朋克CVT190的适用场景，骑两次就懂了：不是让你去跑山、激烈驾驶的，而是日常通勤时，能灵活钻过早晚高峰的车流；

周末跟闺蜜去咖啡馆，停在门口还能当拍照背景板；

甚至等红绿灯时，偶尔有人回头看一眼，心里会暗爽。

不要为了男人改变自己，也不要因为车勉强自己。

如果你跟我一样，是 “油离配合困难户”—— 怕换挡怕熄火，又不想选台 “太普通” 的踏板，那朋克CVT190真的可以试试。

综上所述，如果你和我一样，建议你也去试驾体验一番！

来源：爱摩托IMOTOR