闵行⇋奉贤，这座百年轮渡你坐过吗？丨闵行情

摘要：“发现闵行之美”系列丛书诵读活动的第二十三季，我们邀请了闵行区君莲学校的青少年来诵读《此地有名》。今天，你将听到的是《闵行渡：一水难隔两岸人》。

看新苔老迹，

忆旧时王谢，

点滴丝缕，

皆酿成入骨的桑梓之念和故土情怀。

“发现闵行之美”系列丛书诵读活动的第二十三季，我们邀请了闵行区君莲学校的青少年来诵读《此地有名》。今天，你将听到的是《闵行渡：一水难隔两岸人》。

闵行渡，是指西闵线（西渡—闵行）客渡航线的闵行渡口。位于沪闵路南尽头处，现属于闵行区江川路街道区域，渡口对岸为奉贤西渡渡口。闵行渡最早为民间手摇木船摆渡，来往于黄浦江两岸，1932年10月，国民政府在这里开设车辆渡，成为全国官办车辆渡之始。

西闵线客渡航线是有年头的客渡线，闵行渡口是有历史的渡口。

渡口与曾经的闵行老街咫尺之遥。凭借地理位置和水利条件，闵行老街自古就镇市兴盛，闵行外滩很早就设有摆渡口，它地处米市渡与闸港之间的黄浦江中游，其前身称瓜泾塘。明代专记抵御倭寇史事的《筹海图编》称，“江南经略，皆以闵行为渡，黄浦入松江府通衢，故称水路要津”。

由于地理位置特殊，自古以来南来北往的商船和车马途经闵行时纷纷靠岸，到镇上歇歇脚，谚语有云“尴里勿尴尬，闵行要过夜”。闵行老街则趁势敞开大门，为八方旅人提供服务，成为各路客商的中转站，也让老街日益繁荣起来。从清乾隆中期开始，这个黄浦江畔的小镇，一跃成为上海县首镇，而此时这个上海县的概念包括了如今的上海市区。20世纪40、50年代，闵行老街商家聚集，是上海地区粮米、棉花、毛猪的集散地之一。

1932年，连接沪杭公路的闵行轮渡由全国经济委员会主持办理“于该地之黄浦江两岸筑成钢引桥连趸船浮码头，并造柴油钢壳渡船‘经航’一艘，以供汽车渡江之用，每次可运载两辆小型汽车和70名乘客，车、客混装。同年10月10日正式通航。设立了闵行汽车轮渡管理处，是全国官办车辆轮渡之始。”次年10月4日，又增添驶“济航”号轮，每渡可载10辆小型汽车及载客120人。闵行轮渡为沪杭公路咽喉，往来车辆甚多，每月平均流量近千辆次和三万余人次。

1932年10月10日闵行轮渡举行汽车渡江通航典礼

1937年8月13日，侵华日军飞机轰炸闵行轮渡，闵行渡被炸毁一部分，“经航”渡轮被炸沉，尔后“济航”渡轮也被日军掠往南京浦口作渡轮。沦陷期间，维持汽渡的是两艘15吨木船，并排扎在一起载车，再用拖轮拖带渡江。抗战胜利后，由民间以原两艘木船并扎，手摇渡江。由市轮渡公司相继置登陆艇1艘及由驳船拼接改装的简易汽车渡轮一艘恢复渡运。

20世纪30年代的西闵线码头旧照

1946年4月，闵行当地35人合伙集资购置一艘木壳轮船，取名“顺风”一号渡轮，可载客60人，经营闵行至西渡的白天渡运业务。同年又置一艘同类型船作为备用，取名为“华泰”轮，并成立民营“闵渡公司”。1952年改为“闵渡轮运行”，1953年并入“沪南轮运行”，1956年合营于松江专区航运局所属“松江轮船公司”。

1958年经上海市公用事业管理局决定，闵行轮渡于4月1日划归于上海市轮渡公司接管，统一经营管理闵行车、客渡航线，称西闵线。因西闵线客渡码头长期与长途客运合用，乘客上下、货物装卸都很不安全。1962 年，在新建长途客运码头的同时，也新建了对江渡候船室。

在奉浦大桥、闵浦二桥还没有建成通车之前，西闵线轮渡几乎是唯一连通闵行和奉贤的水路交通要道，再早的话，没建松浦大桥之时，金山往市区也在这里过江。作为上海西南地区跨越黄浦江连接沪闵公路、沪杭公路的交通渡口，它的作用和历史意义不是一句话能带过的。由于闵行老街一带商贸发达、街市繁华，奉贤乡民中流传着这样的说法：“奉贤人到闵行，相当于闵行人到市区。”20世纪60、70年代，去奉贤五四、东风、星火农场务农的上海知青都要从闵行渡口乘摆渡船到对岸。这样的经历深深地留在了很多人的记忆中。

西闵线曾于1967年、1987年、1993年经过几轮改造。2007年1月，为配合黄浦江上第八座大桥闵浦二桥的建设，西闵线车辆渡曾短暂停航。闵行渡口往西迁移作为临时过渡，只载客。2013年，闵行滨江绿地项目正式筹建，轮渡站又一次搬迁，往西再移300米，建设轮渡客运站，于2019年1月20日正式投入使用。

西闵线轮渡最辉煌时期当数20世纪90年代初，那时常备对江渡轮3艘，日均渡客量达2.7万人次，年运输量达到千万人次。造成如此人流井喷现象的主要原因是闵行经济开发区的迅猛发展，整个奉贤的小青年似乎都到闵行来“寻生活”了，轮渡是那时过江交通的唯一选择。闵行渡口从早到晚挤满了密密匝匝的人群。