摘要：本工程位于山东省青岛市、日照市、潍坊市、临沂市境内。线路起自青盐铁路草桥村线路所，向西经青岛市、潍坊市、日照市，接轨于胶新铁路五莲站，五莲站至梅家埠站段对既有胶新铁路增建二线。全线正线长度 195.933km，其中草桥村至五莲新建线路长度 62.203km，五
（一）地理位置与线路走向
本工程位于山东省青岛市、日照市、潍坊市、临沂市境内。线路起自青盐铁路草桥村线路所，向西经青岛市、潍坊市、日照市，接轨于胶新铁路五莲站，五莲站至梅家埠站段对既有胶新铁路增建二线。全线正线长度 195.933km，其中草桥村至五莲新建线路长度 62.203km，五莲至梅家埠段增二线线路长度 133.77km。工程正线位于青岛市境内18.2km，潍坊市境内 26.11km，日照市境内 65.064km，临沂市境内 86.56km。新建枳沟联络线、莒县至沂水东联络线、临沂东至沭埠岭北西联络线、兖石线至胶新线东南联络线，合计长度约 33.923km。对董家口南站及相关工程、胶新线莒县站、兖石线至胶新线联络线等进行改建，改建联络线长度 8.703km。工程全线正线设车站 10 座，分别为桃林镇站、五莲站、桑园站、莒县站、沂水站、沂南站、汤头站、临沂东站、临沂南站、梅家埠站，其中桃林镇站为新建站，其余车站为胶新铁路既有站改建，另封闭胶新铁路中至站、峤山站、青石岭站、杨家坡站、太平站 5 座会让站。
（二）工程主要技术标准
（1）新建董家口至五莲段
铁路等级：I 级。
设计速度：100 公里/小时。
正线数目：双线。
最小曲线半径：一般 800 米，困难 600 米。
限制坡度：6‰。
牵引种类：电力。
机车类型：HXD。
牵引质量：5000 吨。
到发线有效长度：1050 米。
闭塞类型：自动闭塞。
（2）胶新铁路五莲至梅家埠增建二线段
铁路等级：维持既有标准，I 级。
正线数目：双线。
旅客列车设计行车速度：维持既有标准，120 公里/小时。
最小曲线半径：维持既有标准，一般 1200m、困难 800m。
限制坡度：维持既有标准，6‰。
牵引种类：电力。
机车类型：HXD。
牵引质量：5000 吨。
到发线有效长度：1050 米。
闭塞类型：自动闭塞。
（3）相关联络线
相关联络线主要技术标准如下表所示。
（三）设计年度及运量
（1） 设计年度
初期：2030 年，近期：2035 年，远期：2045 年。
（2）设计列车对数
草桥村线路所-五莲新建线段仅开行货运列车，不开行客运列车。胶新铁路增二线段开行客运及货运列车。设计列车对数见下表。
研究年度胶新铁路客车开行方案
（3）货运量
1）通过运量
本项目承担的通过运量主要为董家口港集疏运量、胶西以远方向（主要为东北地区、胶东地区以及前湾港）与临沂以远、日照港方向与新沂西以远地区（陇海线徐州方向）的货运交流。
①董家口港
设计年度董家口港集疏运量将由本项目和青盐线共同承担，其中本项目上行方向（疏运）主要承担董家口港疏运至瓦日、新石、胶济线方向的矿石，下行方向（集运）主要为瓦日线发往董家口港下水及临港消耗的煤炭。
②前湾港
前湾港经本项目运输的货物除少量沿线交流外，其余主要为与新石铁路沿线、陇海铁路沿线及以远通过运量，其中，疏运 300、390、470 万吨，集运 210、260、330 万吨，主要为集装箱。
③日照港
除少量与沿线梅家埠等车站交流外，其余主要为与陇海铁路沿线及以远货运的通过运量，其中，疏运 900、950、1000 万吨，集运 250、300、350 万吨，主要为集装箱。
④东北方向
东北方向运量除少量省内及沿线交流外，其余均为通过运量，预测设计年度经本项目通过运量上行分别为 170、220、700 万吨，主要为煤炭和集装箱，下行 220、260、800万吨，主要为粮食。
⑤胶东地区
除少量沿线消耗，其余均为通过运量，预测设计年度上行分别为 380、480、595 万吨，主要是集装箱和煤炭，下行 383、455、520 万吨，主要为集装箱。
⑥其他方向
主要为新石线兖州方向与梅家埠以远、胶济线潍坊方向与梅家埠以远地区方向的交流。结合地区产业发展现状及规划，预测设计年度新石线兖州方向与临沭线方向上行方向分别为 20、330、450 万吨，主要为矿石、集装箱，下行 70、440、550 万吨，主要为
煤炭和集装箱；预测设计年度潍坊方向与梅家埠以远新长方向和陇海徐州方向下行运量为 10、20、30 万吨，上行方向为 40、60、80 万吨。
（2）地方运量
综合考虑沿线各城市生产与生活的需要及未来工农业发展规划情况、沿线主要货运增长点，预测设计年度本项目货物发送量分别为 265、368、490 万吨，以矿建、化肥农药、粮等为主；货物到达量 555、715、885 万吨，以煤、钢铁、化肥及农药、粮食、木材、矿建、非金属矿石、石油等为主。
（一）线路
工程位于山东省青岛市、日照市、潍坊市、临沂市境内。线路起自青盐铁路草桥村线路所，向西经青岛市、潍坊市、日照市，接轨于胶新铁路五莲站，五莲站至梅家埠站段对既有胶新铁路增建二线。全线正线长度 195.933km，其中草桥村至五莲新建线路长度 62.203km，五莲至梅家埠段增二线线路长度 133.77km。工程正线位于青岛市境内18.2km，潍坊市境内 26.11km，日照市境内 65.064km，临沂市境内 86.56km。新建枳沟联络线、莒县至沂水东联络线、临沂东至沭埠岭北西联络线、兖石线至胶新线东南联络线，合计长度约 33.923km。对董家口南站及相关工程、胶新线莒县站、兖石线至胶新线联络线等进行改建，改建联络线长度 8.703km。正线桥梁长度 50.795km/111 座，占比25.92%；路基长度 136.11km，占比 69.47%；隧道长度 9028m/9 座，占比 4.61%。
(1) 正线
正线工程设计范围包括：
1）草桥村至五莲新建段
①草桥村线路所至五莲站（不含）新建双线：DK0+000～董瓦 DK98+517.69，线路长度 62.203km。
②草桥村右线绕行：右 DK0+000～右 DK3+297，线路长度 3.297km。
③五莲右线绕行：右 DK57+600～右 DK63+600，线路长度 5.995km。
2）五莲至梅家埠增二线
①五莲（含）至桑园（不含）胶新铁路增二线， K98+471.53～K116+400，线路长度 17.933km。
②桑园（含）至莒县（含）胶新铁路增二线，K116+400～K140+000，线路长度23.587km。
③莒县（不含）至梅家埠（含）胶新铁路增二线， K140+000～K232+050，线路长度 92.258km。
（2 ）联络线
1）枳沟联络线，上联 SLDK0+000～SLDK6+466.75，线路长度 6.467km；下联LDK0+000～LDK1+776.56，线路长度 1.777km。
设计线路起自正线新建院西乡线路所（含），止于既有胶新线改建枳沟站（含）。全线共设线路所 2 座，分别为院西乡、前饮马庄线路所，均为新建线路所。设车站 1 座，为既有站改造中间站枳沟站。
2）莒县至沂水东联络线，下联改 LDK0+000～LDK9+400.79，线路长度 4.126km；上联 SLDK0+000～SLDK8+388.27，线路长度 8.388km。
设计线路起自既有胶新线改建莒县站（不含），止于既有瓦日线新建沂水东站（含）。
新建线路所 2 个，为西杨家庄、后岔河线路所，分别位于既有胶新、瓦日线上。设车站1 座，为既有瓦日线上新开设中间站沂水东站。
3）临沂东至沭埠岭北西联络线，BXLDK0+000～BXLDK5+393.95，线路长度5.394km。
设计线路起自既有胶新线改建临沂东站（不含），止于既有兖石线改建沭埠岭站（含）。全线共设车站 1 座，为既有改造中间站沭埠岭站。
4）兖石线至胶新线东南联络线：东南上联：SLDK0+000～SLDK6+079，线路长度6.079km；东南下联：LDK0+000～LDK1+692，线路长度 1.692km。
设计线路起自既有新石线新建白家庄线路所（含），止于既有胶新线改建临沂南站（不含）。全线共设线路所 2 座，分别为白家庄、杨家岭线路所，均为新建线路所。
5）兖石线至胶新线联络线改建：西北联络线改 DBLDK4+550～改 DBLDK5+540，线路长度 0.99km；南沭联络线改建改 NSDK0+000～改 NSDK1+200，线路长度 1.2km，改 NSDK1+930～改 NSDK3+599，线路长度 2.869km。
（ 3 ）董家口南站及相关改建工程
1）改建董家口疏港铁路草桥村联络线
①改建董家口疏港铁路青岛方向上行联络线，改草桥上 K0+898～改草桥上K1+220，线路长度 0.322km。
②改建董家口疏港铁路青岛方向下行联络线，改草桥下 K0+346～改草桥下K2+000，线路长度 1.654km。
③新建青盐至草桥上行联络线，SLDK0+650～SLDK0+898，线路长度 0.248km。
2）董家口南站相关改建工程
①董家口南站改建及新增临修设施
②董家口南站机务折返段改建
（ 4 ）胶新线改建
改 K136+630-改 K138+050，线路长度 1.42km。
（二）轨道
（1）设计原则
正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线主要采用有砟轨道，长度大于 1km的隧道内铺设双块式无砟轨道结构，有砟轨道和无砟轨道结构之间设置过渡段。
（2）轨道结构形式分布
新建正线及联络线均按照铺设重型轨道类型进行设计。本线正线、增二线及联络线按一次铺设跨区间无缝线路设计。
1）无砟轨道
采用 60N、100m 定尺长、U75V 无螺栓孔新钢轨，曲线半径不大于 1600m 地段铺设 U75V 热处理钢轨。隧道内无砟轨道轨枕采用双块式轨枕配套采用 WJ-12 型扣件。
2）有砟轨道
钢轨采用 100m 定尺长、60kg/m、U75V 无螺栓孔新钢轨，曲线半径 R≤1600m 地段采用 100m 定尺长、60kg/m、U75VH 无螺栓孔新钢轨。轨枕采用 2.6m 长Ⅲ型有挡混凝土轨枕，按 1667 根/km 铺设；桥梁及路基挡土墙需设置护轨地段采用 2.6m 长Ⅲ型混凝土桥枕。铺设Ⅲ型（有挡肩）混凝土枕地段，采用弹条Ⅱ型扣件；大跨度桥上无缝线路经检算需要铺设小阻力扣件地段采用客货共线有砟轨道小阻力扣件。
碎石道床采用一级碎石道砟。土质路基采用双层道床，表层道砟厚度为 30cm，底层道砟厚度为 20cm；硬质岩石路基、隧道采用单层道床，道砟厚度为 35cm；桥梁上采用单层道床，道砟厚度为 30cm。碎石道床边坡坡度 1：1.75。
单线铁路正线无缝线路碎石道床顶面宽度为 3.4m，有缝线路碎石道床顶面宽度为3.0m，双线碎石道床顶面宽度应分别按单线设计。无缝线路半径小于 800m 的曲线地段，有缝线路轨道半径小于 600m 的曲线地段，曲线外侧碎石道床顶面宽度应增加 0.10m。
（三）路基
（1）路基工程概况
正线共有路基工点257 处，总计136.11km，路基段采用有砟轨道。
（2）路基一般设计原则
新建线路基面形状应为三角形，由路基中心线向两侧设 4%的横向排水坡，改建既有线单线或双线绕行地段路基面形状应按照新建标准设计。曲线加宽时，仍保持三角形。增建第二线路基面设计为向路基外侧 4%的排水横坡。增建并行的第二线路基路肩高程高于既有路肩时，第二线路基面设计为三角形路拱，并自既有线路肩或以下向外设4%的排水横坡，横坡以上部分采用渗水土填筑；当第二线路肩等于或低于既有线路肩时，第二线路基面设计为向外 4%的排水横坡，曲线加宽时，仍保持三角形。区间路基直线段落标准横断面型式如下：
新建二线路基形式
本工程绿色通道长度 247.35km。绿色通道灌木主要采用紫穗槐，小乔木采用紫叶李，中乔木采用金枝槐，草籽主要选择草地早熟禾、狗芽根、麦冬混播。
（三）站场
（1）车站概况
正线工程线路起自草桥村线路所（含），接轨于胶新铁路五莲站，止于胶新铁路改建梅家埠站（含）。全线共设线路所 3 座，分别为草桥村、院西乡、西杨家庄线路所。
设车站 10 座，分别为桃林镇、五莲、桑园、莒县、沂水、沂南、汤头、临沂东、临沂南、梅家埠站。其中，桑园、汤头站为越行站，其余均为中间站。
草桥村线路所为既有线路所改造，院西乡、西杨家庄线路所为新建线路所。桃林镇站为新建站，五莲、桑园、莒县、沂水、沂南、汤头、临沂东、临沂南、梅家埠站为既有站改造。另外封闭既有胶新铁路会让站中至、峤山、青石岭、杨家坡、太平站。
联络线工程包含：
①枳沟联络线工程。
设计线路起自正线新建院西乡线路所（含），止于既有胶新线改建枳沟站（含）。
枳沟联络线共设线路所 2 座，分别为院西乡、前饮马庄线路所，均为新建线路所。设车站 1 座，为既有站改造中间站枳沟站。
②莒县至沂水东联络线工程。
设计线路起自既有胶新线改建莒县站（不含），止于既有瓦日线新建沂水东站（含）。
莒县至沂水东联络线设线路所 1 座，为既有瓦日线上新建的后岔河线路所。设车站 1 座，为既有瓦日线上新开设中间站沂水东站。
③临沂东至沭埠岭联络线工程。
设计线路起自既有胶新线改建临沂东站（不含），止于既有兖石线改建沭埠岭站（含）。全线共设车站 1 座，为既有改造中间站沭埠岭站。
④兖石线至胶新线东南联络线工程。
设计线路起自既有新石线新建白家庄线路所（含），止于既有胶新线改建临沂南站（不含）。全线共设线路所 2 座，分别为白家庄、杨家岭线路所，均为新建线路所。另有董家口南站改造工程，董家口南站为既有站改造。
联络线车站及线路所设置情况详见下表。
来源：土木狗看世界