单车配短曲柄成为主流？

摘要：使用较短曲柄的想法，很早就有人提出，不过就像很多其他创新的趋势、产品，在还没有被广泛认可前，往往会被忽略或一笑置之，也可能被少数人接受并悄稍地开始使用。直到有天，有车手凭借着新东西，在赛场上横扫千军，这个新东西就会一下子蔚为风潮，尽管科学会说话，但重点是最终每

使用较短曲柄的想法，很早就有人提出，不过就像很多其他创新的趋势、产品，在还没有被广泛认可前，往往会被忽略或一笑置之，也可能被少数人接受并悄稍地开始使用。直到有天，有车手凭借着新东西，在赛场上横扫千军，这个新东西就会一下子蔚为风潮，尽管科学会说话，但重点是最终每个人都想用冠军车手用的产品。

近来，短曲柄的流行，就差不多是这样，车手波加查（Tadej Pogacar）在2024年环意和环法赛中，如神人般的表现，让全球车友对他的一举一动，所使用的一切装备，都产生浓厚兴趣。许多人也发现，波加查在比赛中采用了较短的曲柄，此举也引起许多车迷的讨论。其实波加查在2020年环法时，使用的是172.5mm的曲柄，也因此当身高176cm的他，换上了较短的165mm曲柄时，大家都在问，是不是短曲柄比较好呢？

在2024环意，UAE车队的车手将波加查的曲柄长度改为165mm ，以提高其踩踏节奏及效率。（Photo：Giro d'Italia ）

成车上搭配固定的曲柄长

曲柄长度指的是从BB中心点到踏板轴心的长度，成车上标配的大齿盘，其曲柄长度是随着车架尺寸来搭配，大多为170、172.5、175mm这三个尺寸，例如找了某大品牌的成车来看，XS、S尺寸配170mm，M、ML 尺寸配172.5mm，L、XL 尺寸配175mm的曲柄。

这样的配置自然是没有考虑到个别骑乘者的差异，毕竟每个人的身长、跨下长不同，对比较讲究的车手来说，可能无法符合个人的身型与需求，因而无法发挥最好的踩踏效果。

短曲柄有效提高回转速

理论上来说，较长的曲柄代表着力矩较大，因此在踩踏过程中输出功效高，但肌力与肌耐力的需求也大，髋关节、膝关节、踝关节的受力也较大。而较短的曲柄，相对则是力矩较小，所以大腿的出力变小。好处是容易维持回转数，动力输出稳定，关节的受力也较小。

如此看起来，曲柄的长、短，和输出功率的关系，就和齿比的重、轻，和输出功率的关系是类似的。以往的车手会选用较重的齿比，重踩以获得更大的输出，但现在的车手会选择较轻的齿比，轻踩以维持回转速和稳定输出。而轻齿比的踩踏方式已经得到认同，同样的，现在就是把这样的概念套用到曲柄的长、短上面。

因此波加查会换165mm曲柄，应该主要也是想要得到更高的回转速。另外像巴林·胜利一级职业车队车手蒂贝里（Antonio Tiberi），身高182cm的他目前使用的是172.5mm长的曲柄，但他也想尝试更短一些的曲柄，藉此希望减少肌肉的疲劳。

较短的曲柄，好处是容易维持回转数。（ Photo：UAE Team Emirates ）

使用短曲柄，一般会被提到的好处，包括有：

1. 提高踩踏回转：较短的曲柄可以让车手更轻松地保持较高的踩踏回转速，这有助于减少肌肉疲劳，提升骑乘的耐力。

2. 减少膝盖压力：较短的曲柄让每一次踩踏的力道减轻，从而减轻膝盖的压力，降低受伤风险。

3. 提升过弯和操控：短曲柄使得车手在激烈的过弯时拥有更好的控制能力，也减少踏板触地的机会。

4. 改善空气动力学：短曲柄让车手的身体姿态更低一些，减少风阻，提高速度。

教练Vanden：很多职业选手都在用

对于短曲柄的使用，单车教练Vanden也表示，他自己早已使用多年，同时他在提供Bike Fitting服务时，已为许多客户和专业选手（身高从155-178cm），提供了很多次150-160mm长曲柄的长度建议。

Vanden更指出，美国教授James Martin在2001年的一篇论文研究，说到145mm-190mm长度的曲柄，对单车的最大功率，差异非常小，没有显著影响。如果真的要计较那微小差异，能够踩出最大功率的曲柄长度是145mm。「他的这篇实验研究，在日后学术研究被其它人引用了一百多次，并也成为Bike Fitting产业上课教材里，必读内容之一。」Vanden说，以往大家的直觉认为，曲柄比较长，也就等于力臂较长，能产生比较大扭力。但是没有想到的是，加上回转速Cadence这项变因（由受测者自由选择转速），反而骑出功率最大的却不是195mm曲柄，也不是170mm曲柄。曲柄越长，人的踩踏转速会自动降低。

Power功率＝Torque扭力× 回转速Cadence

扭力上升了，但回转速下降了，也就是优、缺点互相抵消了。这位教授做实验的曲柄长度共5种，包括125、145、170、195mm，和超长的220mm；其中220m长度的曲柄，是输出功率最低的，完全打破扭力至上的思维。

Vanden也提到，包括像意大利明星车手甘纳（Flippo Ganna），身高193cm的他在TT车使用167.5曲柄；身高189cm的铁三界明星选手莱德洛（Sam Laidlow），在铁三车使用165mm曲柄。

还有像身高190cm的布拉德利·威金斯（Bradley Wiggins），在2016年里约奥运使用的曲柄长度是165mm。他在那年为英国队拿下一面「团队追逐赛」金牌。威金斯生涯共拿下5次奥运金牌，并在2012年也拿到环法赛的总冠军，开启英国Team Sky车队的王朝。他所使用的曲柄长度，从早年的177.5mm一路下降到165mm。促成威金斯曲柄改变的是英国队兼Team Sky车队的Bike Fitting操作者兼物理治疗师Phil Burt。他同时也是Retul Bike Fitting公司在英国的重要一员，并也出版过一本关于Bike Fitting的书。

波加查在环意的好成绩，让外界开始注意到短曲柄的使用。

Visma车队全面使用短曲柄

今年一月间，Escapecollective网站记者Ronan Mc Laughlin也发现，Visma车队正在全面使用短曲柄。包括像Wout Van Aert（身高190cm）目前在其公路车使用165mm曲柄。而他的队友们，也有人在公路车上使用160mm曲柄。Visma车队也对此响应表示，曲柄长度当然是因个别车手而异，短曲柄趋势并不完全是新的，但的确这种情况越来越普遍。

车队中的明星车手Wout vanAert 高190cm，也被发现在训练时采用165mm的曲柄，比起其他这个身高的车手，的确曲柄长是短得多。同时队中身高187cm的Dylan van Baarle和195cm的Niklas Behrens，也都开始使用165mm的曲柄。甚至车队主将温格高（Jonas Vingegaard），还被发现他在其战驹，换上了150mm的SRAM短曲柄，而其身高为175cm，但目前应该都是在尝试的阶段。