摘要：提到别克新世纪，很多人第一反应就是那宽大的尾部和一体式的尾灯。有人说走在马路上，即便隔的很远，也能一眼就认出那是别克。它就像那个年代的符号，低调又不失气场。

提到别克新世纪，很多人第一反应就是那宽大的尾部和一体式的尾灯。有人说走在马路上，即便隔的很远，也能一眼就认出那是别克。它就像那个年代的符号，低调又不失气场。

如果把时间拨回到1998年，那会儿的中国汽车市场还远没有今天这么热闹。私家车刚刚开始普及，大街上最常见的还是桑塔纳、捷达这些“国民车”。在那样的年代，有一辆售价接近40万的轿车即将与我们见面。就在这一年，别克新世纪在上海下线，成为中国最早的合资别克轿车。

新世纪出自通用汽车的第二代W平台。这个平台在北美已经非常成熟，再早一些的别克世纪和皇朝都出自此平台。1997年，上海汽车集团和通用合资成立上海通用汽车有限公司。为了中国市场，通用并不是简单地把海外车搬过来，而是把世纪和皇朝的优点融合，并根据国内用户的习惯做了优化，通用对中国市场的重视程度可见一斑。

新世纪外观一眼就能看出别克的“血统”。整体造型彰显雍容华贵，车头上硕大的进气格栅配合别克的三盾车标，气场十足。车身周围一圈镀铬装饰，闪亮又不显浮夸，尾部宽厚敦实，贯穿式尾灯透着浓浓的美式味道。那时候你在街头看到它，基本能判断车主不是企业老板，就是单位里的“一把手”。

别克新世纪搭载的是当时极其稀有的六缸发动机，有2.5L和3.0L两个版本，匹配4挡自动变速箱。放在90年代绝对是超高规格的组合。开过的人都知道，它的动力并不暴躁，但非常顺滑有劲，特别适合高速巡航，安静又有力。再加上前麦弗逊+后三连杆独立悬挂，过坑洼路面时很有高级感，舒适性在当时一骑绝尘。

新世纪的内饰是车主们口中流传最广的优点。宽大厚实的座椅，坐上去就像陷进沙发里一样，被很多人称作“移动客厅”。真皮包裹、木纹饰板，再加上静音效果和柔顺的悬挂，让后排的乘客有种被尊重的感觉。正因如此，那时候不少企事业单位采购新世纪作为接待用车，领导一坐进去，立刻感觉自己“身份到位”。安全配置同样不含糊，多气囊、高强度车身、ABS和车身稳定系统，一个不少。要知道，当年很多合资轿车连ABS都没有，这已经相当超前。

在90年代末到00年代初的中国，加上将近40万的售价，能开上别克新世纪的人，大多是企业老板、国企高管或者生意做的风生水起的“成功人士”。有些人甚至会说：“那时候谁家门口停着一辆新世纪，邻居都会投来羡慕的目光。”它不仅是一辆车，更像是“成功人士标配”。但就是这样，它上市当年竟然卖出了接近2万辆，成绩相当亮眼。它不只是一台车，更是一张社会名片，象征着成功和地位。可以说，这款车陪伴了一代中国中产走过他们最辉煌的岁月。

来源：馬尔斯