摘要：承建马来西亚东海岸铁路（马东铁）项目的中国交建马来西亚东海岸铁路项目公司28日发布《2023环境、社会及治理（ESG）报告》，展示2023年马东铁项目坚持高标准，以推动沿线周边地区实现可持续发展目标作出积极探索。

据新华社报道，承建马来西亚东海岸铁路（马东铁）项目的中国交建马来西亚东海岸铁路项目公司28日发布《2023环境、社会及治理（ESG）报告》，展示2023年马东铁项目坚持高标准，以推动沿线周边地区实现可持续发展目标作出积极探索。

马来西亚提出，希望中国能帮助自己修建这条铁路。如今我国的高铁技术已经傲然群雄。对于马来西亚的请求，中国自然也答应下来。就这样，2016年到2017年间，双方通过多次谈判，最终决定由中国交建，作为马来西亚铁路的全线承包商。随着马来西亚政府的大换血，这个利国利民的项目宛若当年的印度高铁一样再次搁浅。彼时，与中国签订合同的是纳吉布政府。而这个合同却受到国内以马哈蒂尔为首的“希望联盟”疯狂反对。

马哈蒂尔的行为自然引起了中国公司的不满，对于马来西亚的出尔反尔，中方强硬要求其在3个月之内赔付违约金，否则就要“没收”他们的18艘军舰。但是马哈蒂尔给出的理由却是马来西亚的财政非常紧张，现阶段没有办法提供这样一个庞大工程的支出。若是马来西亚政府真的是因为财政困难才终止合作，那么中方的态度就是尽力帮助协调而不是强硬的要求对方赔偿违约金了。事实上马哈蒂尔只是在用财政危机当成挡箭牌，毕竟当时提出要修建东海岸衔接铁道的人就是他。

马来西亚（资料图）

马哈蒂尔因为对纳吉布心存芥蒂，所以上位后，对纳吉布各种打压，尤其对中国签订的铁路项目，他污蔑前总统利用此项目贪污受贿，并单方面叫停与中国的合作，转身倒向日本。还在公开场合抹黑我国：表示东海岸铁路的修建，我国不是真心想要帮助修路，而是从中牟利，马来西亚要在10年之后才能看到回报，以此损害我国声誉。我国紧急和大马政府进行沟通协调，但马哈蒂尔总以“研究研究”为借口，拖着不给答复。

与马来西亚的合作历程充满曲折。作为基建强国，中国欢迎与世界各国开展合作，推动共赢发展。然而，在中国与马来西亚的合作中，马来西亚的行为引发了风波。尽管在合作初期，双方达成了良好的合作意向，但马来西亚在一些关键时刻的失信行为却令合作陷入危机。这种行为无疑挫伤了合作的动力，也让人们开始思考马来西亚方面的真实意图。其对合作项目的停止和重新评估，以及经济成本的考虑，让人们不禁质疑马来西亚的意图是否真诚。

高铁（资料图）

马东铁项目重视ESG(环境、社会、公司治理)工作，积极广泛地向公众传递环保理念，激发对环境保护的共鸣。通过组织和参与环保活动，展现企业社会责任内涵，以科技与管理推动绿色施工，实现了以环保实践回馈属地社会的承诺。日前，为响应马来西亚2024年环境主题“共同责任，促进环境可持续”的号召，项目团队联合彭亨州和雪兰莪州的环境局组织了“马来西亚环境日”活动。通过活动向公众和合作伙伴传递绿色施工的重要性，推动环保理念在当地深入人心，增强当地民众对可持续发展的关注。

据了解，马东铁项目是中马两国共建“一带一路”倡议的旗舰项目，也是两国间最大的经贸合作项目，更是中国企业在海外承建的最大单体交通基础设施项目之一。项目建成后，将成为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”，推动马来西亚东海岸地区经济发展，大幅提升当地的互联互通水平。本次完成进口段至1号斜井段贯通的双文丹2号隧道位于马东铁项目第八分部的C2段落，处于雪兰莪州境内，是马东铁项目全线的控制性工程之一。

马哈蒂尔（资料图）

“中国幅员辽阔、地形复杂、气候多变，被极寒、高温、风沙等‘淬炼’出的‘中国标准’正逐渐超越过去的‘欧标’与‘日标’，被越来越多的国家采用。”祁怀高说。他指出，中国在交通基础设施方面打造“中国标准”，将有助于世界各国深化基础设施标准化合作，支撑设施联通网络建设。近年来，以中国标准设计建造的中老铁路、亚吉铁路、匈塞铁路在亚非欧的不断延伸，给世界各国经济社会发展带来新的动力。

来源：铁血兄弟连