跨国车企：用“过渡技术”反杀中国新势力
奔驰在2024年销量衰退4%的情况下，插电式混合动力车型全年销量同比增长13%，最近又被传出将发力大电池混动车；
车企
电车是辅助，油车来打野，还在嘲讽豪门车企“反水”？
先捋下事件经过:这不，6月18日，奥迪撤回了2033年停售燃油车的承诺。奥迪全球CEO高德诺对外媒表示，奥迪已经撤回2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，奥迪将继续生产燃油车，直到2035年左右，甚至可能更久。
中国车企赚钱榜TOP5出炉！最后一名竟是“安全卷王”bz5？
家人们快来看热乎的车企赚钱榜！2024年中国最能赚的五大汽车品牌新鲜出炉，从几十亿到几百亿的盈利数字看得人眼热——但更让人震惊的是，榜单之外居然藏着一位"闷声干大事"的安全大佬！话不多说，先盘榜单：
日本车企为何调整电动化战略
国际能源组织（IEA）日前发布的题为“世界电动汽车预测”报告称，2025年全球纯电动汽车（BEV）和混合动力汽车（HEV电混、PHEV插电混）新车销量将比去年增长25%，达到1700万辆，每4辆新车中就有1辆是纯电动或混合动力汽车。该机构还预测，到2030年，
中国车企出海，如何让销售变得更简单高效
香港地区之所以是中国车企出海的首站，一方面原因在于香港目前对新能源车的购买政策更友好，中国品牌新能源车很容易取得成绩；第二个原因是香港的地理位置紧挨大陆，从销售端来说没有本地化生产落地的需要，物流运输也更方便，相当于只要在香港开店就能够开展销售落地；第三个原因
外资车企「渡劫」，谁去谁留
本周，高工智能汽车研究院发布最新报告显示，2025年1-4月，中国市场（不含进出口）乘用车交付量排名前三十的品牌中，和上年同期相比，又少了两个外资品牌—现代和福特。
上汽“智电天团”香港“炸场”，中国车企弯道超车进行时
6月12日，2025年国际汽车及供应链博览会（香港车博会）在香港亚洲国际博览馆盛大开幕。上汽集团携旗下MG、智己、大通、五菱、申沃五大品牌的多款智能电动车型震撼亮相，组成“智电天团”闪耀香江，展现出中国车企在智电新赛道的雄厚实力与创新魅力，加速驶向全球市场。
bZ5后再不小看丰田座舱：当合资车企开始“不讲理”地宠用户
过去提到丰田座舱，很多人会联想到"保守""简陋"。但bZ5的登场，彻底颠覆了这种刻板印象——这款预售价仅13万-16万元的中型纯电SUV，用全沉浸智能座舱+五重安全防护的"组合拳"，给新势力们上了一堂关于"用户体验"的实战课。
车企集体缩短账期至60天，产业链重构下的危与机
核心事件：6月10日起，17家车企（含比亚迪、一汽、赛力斯等）集体承诺供应商账期统一至60天内，响应《保障中小企业款项支付条》。此前行业平均应付账款周转天数为174-240天，远超国际60天水平。
从「最糟糕方案」到「真香」，增程技术连夜被车企们复活
大众中国前CEO冯思翰一句“增程是最糟糕的选择”言犹在耳，宝马也曾让i3 REx增程版黯然退市。然而短短五年，中国市场用50万辆理想汽车的年销量、40%的混动渗透率，狠狠打了传统巨头的脸。
奇瑞固态电池车杀疯了！零下 30 度跑 1500km，车企们你们慌不？
各位亲爱的读者朋友们好！汽车圈最近炸开锅了！奇瑞突然甩出王炸，首款固态电池车曝光，直接把新能源竞争拉到新高度。这事儿为啥让整个行业抖三抖？我们今天就扒开内幕，看看这台车到底多狠！
增程技术逆袭：从遭弃到抢手，车企战略转向背后的市场逻辑
在汽车技术日新月异的今天，增程式混动技术正经历着从被轻视到备受瞩目的华丽转身。曾经，这项技术被视为能量转化过程中的“冗余环节”，大众中国前掌舵人冯思翰甚至直言不讳地称其为“最糟糕的选择”。宝马也一度让i3 REx增程版车型默默退出市场。然而，市场风向的转变往往
燕观耘：377亿 vs 丰田万亿零头，中国车企利润困局下的全球突围战
前不久长城汽车董事长魏建军一句：汽车行业的‘恒大’已经出现。好似一把利剑，直接开了国内汽车行业的天门。一时间众说纷纭，大家都玩起了狼人杀，到底谁是汽车行业的“恒大”？而汽车行业“恒大”背后更是隐含着另一层深意，中国汽车行业出现了巨大的问题，而这个巨大的问题，其
车企数智经营怎么建？一文读懂指标驱动的管理闭环
在全球竞争与政策驱动双重作用下，汽车行业正站在十字路口。电动化、智能化、绿色制造等趋势持续推进的同时，产能过剩、价格战、盈利能力下滑等挑战愈发显性，中国汽车制造企业正面临一场系统性重构。
不打价格战5月销量仍回升，这家车企怎么做？
6月9日，乘联会发布了最新的5月乘用车市场数据。整体来看，2025年5月全国乘用车零售销量为193.2万辆，同比增长13.3%，其中新能源乘用车零售达102.1万辆，同比增长28.2%，新能源渗透率继续攀升。
宝马、大众才入局增程，但聪明的车企已经在玩“大电混”了？
增程技术到底是不是落后活，烧油发电是不是“脱裤子放屁”，小发动机是不是配不上豪华大马车，尊界S800用上市7天，大定破3600辆的事实告诉你，增程已经得到中国金字塔顶用户的认可。
中国车企的内斗在失控
中国汽车制造商新一轮的价格战，让市场绷紧了神经。弱小的品牌会因为失血过多，而被淘汰出局。这会让中国汽车行业过剩的产能泡沫加速破裂，汽车买家们买到烂尾车的几率大大增加。泰语电台里，不断地在重播嘉宾们的讨论。以至于赵博士的日籍新女友都为此操碎了心，忙不迭用刚学会的
吉利不再建设新工厂？李书福痛批车企“难启齿竞争”
“我们不再建新厂了！”李书福这句话，比喊破喉咙更刺耳。在一片“狂建、狂卷、狂烧钱”的喧嚣中，他突然踩下了急刹车——你敢信？一个车企掌门人，居然主动放弃扩张？
为什么99%车企不敢喊L3？华为这张对比图说透华为与友商本质区别
当华为余承东在发布会喊出"L3级自动驾驶正式量产"时，整个汽车圈突然安静了。那些去年还在智驾赛道你追我赶的品牌，此刻集体陷入怪异的沉默。这张疯传的对比图或许能解释一切——左边是华为ADS3.0系统丝滑过弯，右边某新势力合作方案压着车道线摇摆不定。
从“最糟糕方案”到“真香”，增程技术连夜被车企们复活
大众中国前CEO冯思翰一句“增程是最糟糕的选择”言犹在耳，宝马也曾让i3 REx增程版黯然退市。然而短短五年，中国市场用50万辆理想汽车的年销量、40%的混动渗透率，狠狠打了传统巨头的脸。