宝马、大众才入局增程，但聪明的车企已经在玩“大电混”了？

摘要：增程技术到底是不是落后活，烧油发电是不是“脱裤子放屁”，小发动机是不是配不上豪华大马车，尊界S800用上市7天，大定破3600辆的事实告诉你，增程已经得到中国金字塔顶用户的认可。

“东安1.5T发动机做梦都没有想到，作为面包车的引擎竟然被装在了百万豪车身上。”

如果你能看到这梗会心一笑，那么恭喜你，今天汽车行业一个流量密码，已经参透一半。

增程技术到底是不是落后活，烧油发电是不是“脱裤子放屁”，小发动机是不是配不上豪华大马车，尊界S800用上市7天，大定破3600辆的事实告诉你，增程已经得到中国金字塔顶用户的认可。

这一事实对照销量上也可知，今年4月，在增程SUV头三位就是在增程SUV领域全面对标的问界和理想，理想L6（1.8万辆）、问界M8（1.2万辆）、理想L7（1万辆）的销量，不比插混榜单前三的秦PLUS(1.8万辆)、秦L（1.8万辆）和海豹06（1.5万辆）少多少。而且从大市场看增程车的热度，也是成立的；4月份国内燃油车上险量同比下滑了6.5%；新能源三大动力类别中，以增程类别增长最高，增速达到39.2%。虽然市场规模远低于纯电和插混车，但正在形成一种结构性变革的“认知”，在有利润的高端市场，给(中)大型SUV配上增程，就是不易出错，也不怕卖不出价格的选项。

所以当“宝马正计划重拾增程动力”的消息传出，大家没有太过意外。要知道，宝马涉猎增程比理想、问界早得多，在2014款进口i3上就搭载过，后面因体验、馈电油耗不理想而搁置。相隔十多年重拾增程，你说没有受对手影响不可能，但根本还是中国这个最大市场，增程热度正迅速上升，很快也会带动全球市场。

很有意思的是，这个消息还传得“有眉有眼”，宝马的增程技术首先会搭载在全新一代X5上，而第六代X3、第二代X7上也将用上；而宝马对此不置可否的态度，更加速了消息的可信性。在福特、现代、大众之后，又一国际大厂以市场研判技术线路，这不失为快速将自己推到主流的位置，而且按照大厂的技术布局，不押宝，插混、增程同步做，又有何难呢？

当然，增程技术在当下受待见，但也未必势如破竹，还记得2年前，李想对增程的预测就很乐观：“中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以到2025年来验证。”

如今回看，李想的说法未免太乐观，当下我们关于增程的讨论，早不是纯粹的技术之争了，不仅裹挟着市场博弈的立场，更有“谁比谁高级”的意味：增程技术大概率不会成为所有车企的共同选择，但增程也不再是“过渡方案”，大家都可以利用“增程”大IP，去“摇旗呐喊”自己押宝的技术路线。

比如，余承东就曾在问界M7发布会上高调支持增程技术，并调侃说：“有些车企攻击增程，是因为他们做不好。”而把增程弃如敝履的，也可利用它宣传自己的技术，最具代表性就是长城汽车那句直白的“长城打死不做增程”，从而验证独有的Hi4智能电四驱，更适合家用。

而当增程被看到时，反倒让小鹏、极氪等更多中国车企，摸着增程转向“大增混”赛道：综合续航轻松破千，纯电续航足够日常通勤，有纯电充电快的速度，也有接近纯电的增程体验，但本质上是插混。

记得一年前，极氪900光辉版上市时，安聪慧曾被问到“极氪做不做增程”的问题，他当时的说法，极氪要上插电技术不是问题，主要是根据市场需求做研判。

结果，一年后的“杭州湾库里南”，极氪9X搭载2.0T插混系统，宁德6C麒麟NMC电池，纯电续航380公里，支持900V超快充架构而来时，极氪显然选择“大电混”，如果跟早前上市的，大型电混车专属架构SPA Evo的领克900一起看，显然吉利的中高端SUV，就选择可油可电可混的“大电混”技术路线。

无疑，这是先进的原生架构的技术迭代，比如小鹏鲲鹏超级电动体系增程纯电续航达到430公里，远超普通增程车型，也是这种思路。而在上海车展上，有人展示了“电改油”，一辆只能依靠纯电行驶的车，在不破坏架构下，把引擎、电动马达以及变速箱整合为一个紧凑的驱动单元，电池做薄同时密度增大，动力系统就得到巧妙替换与升级。阻碍其发展的，想必是新技术成本贵，要规模化量产下来才便宜；电池的成本也是个问题，比如宁德时代骁遥超级增混电池，纯电续航达到400公里以上，同时配备4C超充技术，但只有在大规模生产、大规模出货时，骁遥电池的整体成本也有望降下来。

所以，如果单从技术上，“大电混”当然比传统的增程车先进，满足消费者“既要又要还要”的场景也更多。但先进技术不一定成为主流，增程之前被批“过时的技术”都能跑出来，一则是增程式结构简单，没有变速箱的匹配，所以为什么给新势力快速推广，没门槛拿来就可以用了；最关键的还是皮实耐用、易维修；而且随着技术的升级，亏电情况跑高速的用车成本，并不一定会高到离谱，“大电混”想要在市场迅速推广，得比增程做得“有过而无不及”，而且消费者必定，不肯为复杂混动结构付出额外费用。

所以，宝马、大众现在才入局增程赛道，会有点拾人牙慧之感，还不如期待增程能给用户带去什么新的体验。就像早前亮相的大众ID.ERA增程概念车，市场期待大众加持下，增程的可靠性、NVH和馈电油耗会有显著优势，但如果最终连问界、理想的水平都不到，那么不用比一定是输了；但如果，增程在大众手上玩出代际优势，那么完爆“大电混”也不是不可能，毕竟把油耗和体验挂在口边的消费者，比“参数党”要多的多。