飞坡测试“坡7”？广本P7实测：10cm到20cm，稳得让人心服口服！

摘要：最近飞坡测试在汽车圈吵得沸沸扬扬，有人说好有人说坏，消费者看得云里雾里。其实我们不用纠结该不该做飞坡测试，更该关心的是：这些测试能不能反映日常开车的真实体验？

最近飞坡测试在汽车圈吵得沸沸扬扬，有人说好有人说坏，消费者看得云里雾里。其实我们不用纠结该不该做飞坡测试，更该关心的是：这些测试能不能反映日常开车的真实体验？

广汽本田P7最近搞了个飞坡挑战，直接把飞坡测试的争议点给解决了。从10cm高台开始，80公里时速冲过去，落地时轮胎没有硬邦邦的砸地感，车身就轻轻晃了一下。这不就是日常过减速带的场景吗？谁没遇到过这种情况？

后来换成20cm高台，车子明显腾空，落地后悬架还是稳稳拉住车身，没来回摇摆。这种表现不是靠运气，而是底盘调校的硬实力。P7的云驰纯电架构带来了50:50的前后配重，让车子起伏时不容易歪。前双叉臂加后五连杆的悬架系统，像给车子装了双稳当的腿。ADS自适应悬架更厉害，毫秒间就能调软硬，落地前先变硬扛冲击，落地后马上变软吸震动。

再加上本田60年F1调校经验，这些硬件不是简单堆砌，而是真能配合出刚柔并济的效果。就像老司机过减速带会提前调整节奏，P7的底盘也能预判冲击，给最舒服的反馈。

有人说过好车过减速带不用刻意减速，不是真不用减速，而是底盘能把冲击化解得特别柔和。这跟飞坡测试里一次起伏就稳住车身的逻辑，其实是一回事。飞坡测试不是为了炫技，而是想让大家看到，车子的稳，不是参数表上冷冰冰的数字，而是能变成每次开车的安全感和舒适感。P7的飞坡测试表现，刚好戳中了日常用车的核心需求：过减速带不颠得腰疼，走起伏路不晃得晕车，变道超车的信心也比较足。