摘要：宝马原厂于今日(9/5)在 2025 年 IAA 慕尼黑车展展前，正式发表预告已久的第 2 代 iX3 中型纯电SUV，其不同于初代为油/电共享平台，而是品牌首度采用 800V 高电压 Neue Klasse 平台的市售首作。新车首波公布 50 xDrive

宝马原厂于今日(9/5)在 2025 年 IAA 慕尼黑车展展前，正式发表预告已久的第 2 代 iX3 中型纯电SUV，其不同于初代为油/电共享平台，而是品牌首度采用 800V 高电压 Neue Klasse 平台的市售首作。
新车首波公布 50 xDrive 动力细节，后续还会有 40 xDrive、M60 xDrive 等 3 款双马达四驱动力车型，50 xDrive 采品牌第 6 代 eDrive 技术，搭载最大总容量 113.4kWh 圆柱电池，最大马力 469 匹、WLTP 最大续航 805 公里，DC 快充功率最高 400kW，10%~80%快充可在 20 分钟完成，充电 10 分钟可补进 350 公里续航。

宝马原厂最早是于 2024 年 3 月的集团年度记者会，正式揭露名为 Vision Neue Klasse X 的概念SUV车作品，其采用纯电动力架构设定，搭配集团首见采用 800V 高电压电气性能的 Neue Klasse 平台，被外界认为是第 2 带大改款 iX3 的概念雏形。如今大改款第 2 代 iX3 量产车大量延续概念车的设计语汇，其车辆生产基地则是在匈牙利德布勒森(Debrecen)、而非品牌母国德国。

产品定位与车身尺码部分，iX3 为豪华中型纯电SUV设定，长宽高 4,780x1,895x1,635mm、轴距为 2,895mm；对照起来与小改款 Tesla Model Y 的 4,790x1,982x1,624mm、轴距 2,890mm 相仿，两者最大的差距主要在于车宽处，iX3 的车宽相对而言在欧陆都会区市场更容易穿梭。

外观则大量延续 Vision Neue Klasse X 的设计语汇，车头处除了有中央小型垂直双肾，搭配两侧的贯穿式立体头灯视觉，其 LED 头灯也采用共计四眼垂直昼行灯示人，双肾造型等处还搭配宝马饰光水箱护罩妆点，前保杠则依 M Sport 套件等车型有不同的妆点造型视觉。前机盖借由中央下切式的线条、搭配中央厂徽塑造力量感，而且值得注意的是，iX3 也是继初代 i3 后，品牌再次回归导入前行李厢设计的宝马纯电车款，前行李厢提供有 58 公升的容积。

车侧部分，iX3 也一如概念车，借由前后外扩的轮拱塑造力量感，不过其并没有采用概念车上的车外电子后视镜，而是维持传统后视镜设定，并且亦取消概念车上窗框下缘门把设计，而是改用自动弹出式门把设定。车尾窗框尾段则以新世代的上扬折角造型，塑造出对品牌经典元素 Hofmeister Kink 折角的全新诠释。

充电孔方面，iX3 依旧是维持在车身右后侧，iX3 也成为宝马首款配备电动开阖充电盖的市售车，其具有 AI 智慧充电盖功能，当车辆来到驾驶有进行记忆的充电点，充电盖将会自动开启、或在离开时关闭。
上方配置全景玻璃，车尾则是除上方的扰流尾翼外，中央两侧则有源自概念车的横置尾灯组，厂徽则是借由钣件折线置中于两侧尾灯的中央，尾灯组则有 L 型导光条、搭配渐进式灯源视觉，牌照框则置于下方后保杠处，搭配分流器造型带来动感氛围。

内饰方面，iX3 最大的重点是采用新世代 Operating System X 作业系统，并且采用原厂称为「宝马Panoramic iDrive(宝马全景 iDrive)」的全新座舱界面，其最主要取消过去标志性的 iDrive 实体旋钮，并搭配中央平行四边形中控荧幕、宝马全景数位仪表与宝马3D 车况抬头显示器等多组界面。原厂强调借由宝马全景数位仪表与宝马3D 车况抬头显示器的无缝整合，可带来全新的数位驾驶体验。

根据原厂指出「宝马全景数位仪表」投射面积涵盖整片前挡风玻璃，投影面积高达 40 吋、并且为 4K 画质，可不受强光或光线不足环境干扰，并且在中央区域与副驾驶座可提供自订的个性化功能快捷、还有讯息显示。
至于全新的 3D 车况抬头显示器能显示立体的四周环境，并整合导航信息与驾驶辅助，强化实时路况信息与路线引导，塑造绝佳的沉浸式驾驶操作。

而宝马Operating System X 除了支援更加快速的 OTA（Over-the-Air）远端升级能力与速度，AI 智慧语音助理强化主动侦测并提供建议与自动化设定，还升级声纹辨识功能，快速予以回应，并可轻松存取导航、通讯、娱乐和车辆操作；客制化选项更丰富，还能下载第三方 App 进行扩充。My Modes 行车模式则可进行更深度的客制化，不再仅限调整环舱氛围灯，更能调整车内气氛灯颜色、灯光与声音。

除此之外，中控荧幕更能显示多车道的道路虚拟实境显示，呈现丰富的虚实整合。全新四辐式方向盘则采用触觉反馈技术，按下时其会以振动反馈，左侧为驾驶辅助操作、右侧则为多媒体操作。至于BMW Interaction Bar 互动光条则会贯穿中控与门板之间，并将车内的传统按键减少。

后座部分，则借由 Neue Klasse 平台带来相当平整的后底板设计，方便后座 3 名成员乘坐与横向进出，后座也支援 4/2/4 分离倾倒座椅。后行李厢未倾倒前则为 520 公升、后排倾倒后则可扩充至 1,750 公升。

驾驶辅助部分，宝马原厂强调整体信息处理速度比起现行车款快上 20 倍之多，还支援新一代的 AI 辅助驾驶功能，具有全新 Motorway & City Assistant 系统，其除了能在中控荧幕显示多车道的道路虚拟画面，还能自动辨识红绿灯在都会中自动刹车与起步，而且可在高速公路实现 Hands Free 放手驾驶。甚至驾驶还可无须事先打方向灯，只要搭配眼神向左右看、并微微转动方向盘，就能执行自动变换车道。

iX3 在时速 40 公里等市区速域，也能快速透过方向灯执行自动变换车道，还有能自动绕行圆环或协助过弯，系统还具有协同驾驶逻辑，当驾驶者轻微操作方向盘或刹车，系统将会自行根据指令微调、而非直接终止自动辅助驾驶。iX3 亦拥有迅速、精准、多元的自动停车辅助功能，更能以车头停入垂直停车格。

重头戏动力规格与充电电气性能部分，搭载 800V 电压 Neue Klasse 平台的 iX3，采用品牌第 6 代 eDrive 技术下，其高压电池组改采圆柱状设计，能量密度相比现行车款提升 20%，并且其逆变器等也配置 SiC 碳化硅功率半导体，续航里程与能耗将比现行世代车款提升 30%。首波公布动力为 50 xDrive，后续还会分别有 40 xDrive、M60 xDrive 车型，其皆为前后双马达四驱，并且除了宝马全新的后驱励磁同步马达外，前轴也为品牌首度采用 ASM 异步马达，全数都未有采用稀土原料。

50 xDrive 前马达输出为 167 匹/123kW、扭矩为 26 公斤米，后马达为 326 匹/240kW、扭矩为 436牛.米，全车最大马力为 469 匹、最大扭矩为 645牛.米，静止加速破百仅需 4.9 秒，WLTP 续航最高来到 805 公里，CLTC 模式测定则可达 900 公里，至于最为严苛的美国 EPA 标准下也能有多达 400 英里、相当于 643 公里的续航里程。

50 xDrive 车型配置总容量 113.4 kWh、可用容量 108.4kWh 的圆柱锂电池组，DC 最大充电功率为 400kW，此次也揭示其 10~80%快充最快仅需 20 分钟，并强调充电具有高原式曲线，10 分钟最快可补进 350 公里续航。外媒实测其充电 10 分钟的平均功率也有高达 318kW 之谱。
iX3 还搭载 V2L 车外供电、V2H 车外供电给家户、V2G 车外反向供电给电网等功能，其中 V2L 功能在欧洲市场规格可最高输出 3.7kW、让车辆变为大型行动电源向吹风机/电视等供电；V2H 则可让 iX3 成为家用储能装置；V2G 则是能将车辆剩余电量反向供给电网。

「Heart of Joy」动力控制系统，也列为 iX3 的标准配备。「Heart of Joy」动力控制系统将整合驾驶、刹车、动能回收、转向功能，透过信息处理直接对电动马达提供控制，实现车辆灵活性与稳定性，相关的控制与处理速度比起现行车款快上 10 倍，并可利用刹车能量再生技术，一般约 98%的道路环境都是透过动能回收减速，制动效率也相较现行车款提升 25%，让车辆拥有平稳制动力的同时，兼具一惯的驾驶乐趣。

来源：陈庆镒