高价买量产自行车VS定制，定制车架正在崛起！

摘要：人们普遍认为，车架是自行车的核心 —— 是决定舒适性、操控性和性能的基础。大品牌花费数百万设计适合最广泛骑手的车架，但大规模生产有其局限性。由于库存尺寸和几何形状数量有限，一些骑自行车的人不可避免地在合身度、舒适性或骑行质量上做出妥协。

定制车架市场有很多优势，在某些情况下，它可以以更低的价格提供更好的骑行体验。

人们普遍认为，车架是自行车的核心 —— 是决定舒适性、操控性和性能的基础。大品牌花费数百万设计适合最广泛骑手的车架，但大规模生产有其局限性。由于库存尺寸和几何形状数量有限，一些骑自行车的人不可避免地在合身度、舒适性或骑行质量上做出妥协。

在定制车架领域，每一根管子、每一个角度和每一个尺寸都是为单个骑手量身定制的。定制几何形状曾经是一个小众的精品选择，只为最专注的爱好者保留，现在正变得越来越容易获得，更多的制造商为不断增长的市场提供半定制和全定制车架。

在 2025 年，还有一个价值讨论点。顶级自行车的价格超过 10000 英镑 / 10000 美元，这已经不是什么秘密了，这意味着在很多情况下，定制自行车与顶级自行车价格相当，甚至更便宜，而且通常能带来更好的骑行体验。

定制车架承诺完美贴合、提升动力传输，以及能根据骑手的精确偏好进行调整的骑行感受。它们可以纠正贴合问题、适应独特的身体比例，甚至提升空气动力学性能或舒适度。不利的一面是，定制自行车可能价格昂贵且等待时间长 —— 那么这些好处是否值得付出成本呢？

定制车架有哪些选择？

Bastion手工制作碳纤维车架组。

定制自行车车架并不是什么新鲜事。几十年前，在大规模生产占据主导地位之前，高质量的自行车更常见的是定制生产。车架制造商与个人骑手合作，打造出根据他们特定需求定制的钢制车架。这种定制方法是专业赛车手和发烧爱好者的标准选择。

随着自行车运动越来越受欢迎，大型自行车制造商改进了库存尺寸，使他们能够标准化生产并更快地制造更多自行车。到了 20 世纪 90 年代和 21 世纪初，定制车架在很大程度上成为了钢铁和钛合金专家的领域 —— 手工制造商为那些愿意为个性化几何形状和经典材料的骑行特性支付高价的人打造自行车。像 Seven Cycles（钛合金）和 Richard Sachs（钢铁）这样的传奇品牌保持了这一传统，迎合了那些重视工艺而非大规模生产的骑手。

钢制自行车，其较为简单的管材设计更容易按照定制规格进行制造。

近年来，甚至定制碳纤维车架也从非常罕见变成了常见的选择 —— 尽管仍然是小众的 —— 可以替代高端的现货车型。以前，由于生产用于单体壳设计的专用模具成本很高，全定制的碳纤维几何形状非常罕见。然而，管对管结构的进步、改进的碳纤维叠层技术以及 3D 打印钛合金接头的整合，使得定制碳纤维不仅成为可能，而且越来越实用。像 Parlee 和 Argonaut 这样的公司专门生产完全定制的碳纤维车架，而 Bastion 则将碳纤维管与 3D 打印钛合金接头相结合，以实现独特的刚度和顺应性平衡。

这种演变将定制几何形状的吸引力扩展到了传统的钢铁和钛金属爱好者之外。虽然定制碳纤维车架仍然是一种高端选择，但它确实在重量、刚度和操控性方面与量产的同类产品相当，且没有标准尺寸的限制。

定制车型是为谁准备的？

定制版和涂装无疑增添了魅力。上面是 Dangerholm 的Scott Foil RC，一件真正的艺术品。

我与著名的自行车适配专家、“Velo Atelier” 的负责人李・普雷斯科特（Lee Prescott）进行了交谈。“Velo Atelier” 凭借 30 多年的车架制造和自行车适配经验建立了声誉，多年来它已经见证了相当多不同的使用案例。

Lee Prescott说客户购买定制自行车通常有三个原因。

“我们有相当一部分客户只是在寻找一些在周日集体骑行中可以炫耀的东西 —— 比如定制的喷漆，具有手工制作的魅力。

“然后，有些人想要一辆买不到的自行车。一个很好的例子就是全地形自行车 —— 现在它们是主流，但五年前我们生产了很多这样的自行车 —— 人们想要一辆看起来和骑起来像公路自行车，但有更大轮胎间隙的自行车。

“第三个原因是因为你找不到一辆适合你的量产自行车。”

使用案例和设计难点

通常，极端的运动项目，如超长距离骑行，需要不同的自行车要求，而这些要求在现成的产品中很难找到。

这个问题的真正答案当然是非常个人化的，但这并不妨碍我们考虑定制的不同用例、优点和缺点。

我们已经谈到了骑手的适配性，但这不仅仅局限于舒适性。自行车装配师兼 “Soigneur London” 的创始人蒂姆・艾伦（Tim Allen）解释说，特别是在越野领域，定制的几何形状很有乐趣。

“定制不仅仅关乎适配，还关乎自行车如何满足某人的特定个人需求。这可能是特定载物安装点，或者特定的操控特性。这在 gravel 骑行中往往更为显著。”

几何形状以及车架材料完全决定了自行车的骑行特性，这可以完全改变自行车在越野时的操控方式。例如，有良好自行车操控历史的骑手可能希望有一辆比现成的稍微更敏捷的后悬架 gravel 自行车。定制长度的后下叉可能会有所帮助。

就成本而言，定制车架确实往往会带来额外的成本，是因为设计和制造过程更长，然而，这并不一定会使它们价格过高。

例如，李・普雷斯科特（Lee Prescott）说，他目前的一个项目，一辆完全定制的 gravel 自行车，配备 DT Swiss 车轮和 GRX 1x12 速套件，预计成本略低于 4000 英镑。虽然在价格上很难与 Canyon gravel 自行车竞争，但它属于 2000 至 4000 英镑的价格区间，根据最近的一项民意调查，38% 的读者会考虑在一辆新自行车上花费这个价格。

车架必须经得起 ISO 测试，这可能给定制车架组带来挑战。

不过，从设计角度来看，定制车架存在困难，特别是在材料安全和性能方面。由于每个车架都是完全定制的，ISO 标准测试可能会有点棘手，设计了多辆自行车的蒂姆・艾伦对此非常清楚。“显然，当你看到一些半空气动力学超轻自行车，如 Tarmac SL8 和新款 Trek Madone 时，工程师们真的在突破他们可以在通过 ISO 测试的同时减少多少材料的极限，而你不能用定制的车架几何形状做到这一点，因为这不安全。”

定制车架技术的未来是什么？