日系三强CVT争霸战：谁才是真正的无级变速之王？

摘要：丰田玩CVT其实另辟蹊径——真正的王牌是混动车型上的e-CVT！这玩意儿根本不是传统CVT，而是电机和发动机的“超级协调员”。1997年第一代普锐斯就用上它，至今进化得滴水不漏，堪称混动车省油的终极秘密。至于传统CVT，丰田搞了个“起步齿轮”黑科技（Direc

开过日系车的朋友都知道，CVT变速箱几乎成了它们的“标配”。但丰田、本田、日产这三大厂的技术路线暗藏玄机，选错了可能直接关系你的钱包和驾驶体验！

丰田玩CVT其实另辟蹊径——真正的王牌是混动车型上的e-CVT！这玩意儿根本不是传统CVT，而是电机和发动机的“超级协调员”。1997年第一代普锐斯就用上它，至今进化得滴水不漏，堪称混动车省油的终极秘密。至于传统CVT，丰田搞了个“起步齿轮”黑科技（Direct Shift），低速时用齿轮驱动，速度上来才切钢带，专治起步肉和钢带打滑，凯美瑞、亚洲龙都在用。

本田CVT骨子里流着“运动血”。思域一脚油门瞬间提速的快感，全靠G-Design Shift技术强拉传动效率。但代价呢？激烈驾驶时钢带扛不住大扭矩，老款思域改装党甚至崩断过钢带！高转速时发动机嘶吼也明显比另两家吵，要爽就得忍。本田混动用自家e-CVT，和丰田的“行星齿轮派”不同，它靠多片离合器分配动力，油耗数据能掰手腕，但耐用性争议更大。

日产玩CVT资历最老，背后站着全球CVT巨头加特可。它的Xtronic变速箱用高剪切油泵和推力钢带，甚至能扛住3.5L大排量发动机，技术储备让人服气。急加速时它还偷偷模拟AT换挡，给你“假装有驾驶乐趣”。可惜老款车型栽过跟头——高负荷行驶易触发过热保护，2010年轩逸因此召回8万辆！虽然后期改进，但“脆皮”印象难翻身。