摘要：10艘，21亿美元。这是达飞海运集团在中国船厂最新下单的新造船数量和订单总额。总部位于希腊的船舶经纪公司Intermodal透露，达飞海运集团将新造最多10艘液化天然气（LNG）双燃料22000TEU集装箱船，其中包括4艘备选订单。

10艘，21亿美元。这是达飞海运集团在中国船厂最新下单的新造船数量和订单总额。总部位于希腊的船舶经纪公司Intermodal透露，达飞海运集团将新造最多10艘液化天然气（LNG）双燃料22000TEU集装箱船，其中包括4艘备选订单。

这也是达飞海运集团在2025年签订的第三笔单船载箱量超过18000TEU的超大型集装箱船订单，今年年初，中国船厂和韩国船厂分别接获来自这家法国船东的批量订单。在HD现代重工获得12艘LNG双燃料18000TEU订单后，江南造船（集团）有限责任公司（简称江南造船）也获最多12艘同尺度LNG双燃料箱船订单。中国船舶工业股份有限公司在关于公司下属子公司签署重大合同的公告中称，项目船舶将在2028年和2029年陆续完成，届时这些集装箱船将根据国际最新的绿色能源集装箱船设计理念，采用完全自主研发的设计方案，满足当前行业的最新规则和规范。这些船舶将具备高效、节能和环保等显著特点，综合性能指标已达到国际先进水平。

据Alphaliner统计，截至2025年9月4日，达飞海运集团旗下集装箱船队运力总计约403.5万TEU，占全球运力总量的12.3%，另有约150万TEU（105艘）在建运力，约占其运力总量的37.1%。达飞海运集团的思路很明确，即待在建运力交付后，其集装箱船队运力总规模位居全球第二，同时在双燃料船舶投入方面，也符合“将在2029年前达到162艘”的目标。

从燃料选择方面看，2022年至今，达飞海运集团订造了一系列双燃料集装箱船，除24艘可使用甲醇作为燃料外，其余新造运力皆为LNG双燃料系统。从单船运力来看，包括最新订单及之前在扬子江船业集团订造的10艘LNG双燃料24000TEU集装箱船在内（不含备选订单），达飞海运集团在建的载箱量超过20000TEU的集装箱船数量已达18艘。

运力接收方面，达飞海运集团同样阔步向前。今年4月，沪东中华造船（集团）有限公司（简称沪东中华）为达飞海运集团建造的全球首艘LNG双燃料24000TEU集装箱船“CMA CGM SEINE”轮交付。该系列船共计4艘，船舶总长399米、型宽61.3米、型深33.5米，设计吃水14.5米，最大堆箱24层，配有容积为18600立方米的MARK III型薄膜式燃料舱。6月，该系列第2艘船“CMA CGM SAINT GERMAIN”轮提前约6个月交付。

来源：中国船检杂志社